B - Operations – Transporting – 60 – R
Patent
B - Operations, Transporting
60
R
B60R 21/01 (2006.01)
Patent
CA 2177281
In a system (30) and method for controlling actuation of a vehicle passenger safety device in response to an event possibly requiring actuation of the safety device, stored (34) and rank-ordered values (36) for received vehicle acceleration are used to generate (38) a high-rank jerk measure (jH), a median- ranked acceleration value (aM) and a median-rank velocity measure (vM), while raw acceleration information is further used to generate (40) an "event-based timer" or event-progress measure (t'). These measures (jH, aM, vM, t') are then used to generate (52 and 60) a pair of event-identification measures (m1, m2) useful in identifying two specific crash types for which specialized acceleration-based event-severity measures other than the default even- severity measure (m0) are best suited, specifically, where a series of negative jerks occuring relatively early in an event from a high transitory acceleration identify the occurence of a sizable vehicle crush, or where a series of small jerks occuring relatively late in an event above a minimum velocity identifies a "multiple hit" event.
Dans un système (30) et un procédé de commande du fonctionnement d'un dispositif de sécurité pour les passagers d'un véhicule, en réponse à un évènement nécessitant éventuellement l'actionnement du dispositif de sécurité, on utilise des valeurs (36) mémorisées (34) et classées par ordre pour l'accélération reçue du véhicule, afin de générer (38) une mesure de secousse de classement élevé (j¿H?), une valeur d'accélération de classement moyen (a¿M?), et une mesure de vitesse de classement moyen (v¿M?), et l'on utilise également des informations d'accélération brutes afin de générer (40) une mesure (t') de "chronométreur par évènements" ou de progression des évènements. Ces mesures (j¿H?, a¿M?, v¿M?, t') sont ensuite utilisées pour générer (52 et 60) une paire de mesures d'identification d'évènements (m¿1?, m¿2?) utiles pour identifier deux types spécifiques de collisions pour lesquels des mesures spécialisées de gravité d'évènement basées sur l'accélération, autres que la mesure (m¿0?) de gravité d'évènement implicite, sont mieux appropriées spécifiquement lorsqu'une série de secousses négatives, se produisant relativement tôt dans un évènement à partir d'une accélération transitoire élevée, identifie la survenue d'un écrasement appréciable d'un véhicule, ou lorsqu'une série de petites secousses se produisant relativement tard dans un évènement, au-dessus d'une vitesses minimale, identifie un évènement de "chocs multiples".
Gillis Edward J.
Gioutsos Tony
Tabar Daniel N.
Automotive Systems Laboratory Inc.
Macrae & Co.
LandOfFree
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