E - Fixed Constructions – 01 – B
Patent
E - Fixed Constructions
01
B
E01B 7/10 (2006.01) E01B 7/12 (2006.01) E01B 11/44 (2006.01)
Patent
CA 2263689
The rigid frog for switch points and crossings with two wing rails (1, 2) and a frog point (3, 6, 4, 5) arranged therebetween, which forms with the wing rails switch openings (11) that run at an acute angle relative to each other, is characterized in that the frog point and the wing rails are elastically joined by anchor clamps on each foot side to ribbed plates (247-253). The previous unit of a rigid frog with wing rails and HB bolted point is thus resolved to individual rails. The individual rails each have their own intrinsic elasticity so that the frog behaves like a normal rail in the track in terms of oscillation and damping behavior. The previously used filling plates are no longer required. Beneath the rails are plates with which a height adjustment, especially of the wing rails (1, 2), can be effected, so that wear of the traversed surface of the wing rails can be compensated for in terms of height by changing the thickness of the spacers. The spacers (42, 43) can be elastic. Transverse to the longitudinal axis of the rails, the rail parts are secured essentially without play by ribs (39, 39a, 39b, 40, 41). In order to rule out longitudinal shifting of the point relative to the two wing rails, a correspondingly designed rail anchor is arranged in the region of the wing rail ends (Figure 1).
L'invention concerne un coeur de croisement rigide pour aiguillages et croisements, comportant deux pattes de lièvre (1, 2) et une pointe de coeur de croisement (3, 6, 4, 5) intercalée, qui forme avec les pattes de lièvres, des ornières (11) formant un angle de pointe les unes par rapport aux autres. L'invention est caractérisée en ce que les pattes de lièvre sont raccordées de façon élastique avec des plaques nervurées (247-253) par l'intermédiaire de dispositifs anticheminants sur chaque côté du patin. Cette conception permet de supprimer, dans les rails individuels, l'unité d'un coeur de croisement rigide avec des pattes de lièvres et une pointe vissée avec un boulon HR. Les rails individuels présentent chacun leur propre élasticité de sorte que le comportement du coeur de croisement en matière de vibrations et d'amortissement est le même qu'un rail normal dans une voie. Ceci permet de supprimer les cales éclisses utilisés jusqu'à présent. Placées sous les rails, des plaques permettent de régler en hauteur notamment les pattes de lièvre (1, 2) de sorte que même une usure de la surface de roulement des pattes de lièvre peut être compensée en hauteur par une modification de l'épaisseur des semelles. Les semelles (42, 43) peuvent être élastiques. Des segments de rails sont maintenus pratiquement sans jeu par des nervures (39, 39a, 39b, 40, 41) dans la direction transversale à l'axe longitudinal des rails. Afin d'éviter un déplacement longitudinal des pointes par rapport aux deux pattes de lièvre, il est prévu de placer un dispositif anticheminant conçu de façon adéquat, au niveau des extrémités des pattes de lièvre.
Hubmann Hans-Peter
Innovatiestichting High Rail Tech
Ridout & Maybee Llp
LandOfFree
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