B - Operations – Transporting – 62 – K
Patent
B - Operations, Transporting
62
K
B62K 1/00 (2006.01) B62K 25/08 (2006.01)
Patent
CA 2306756
An adjustable fluid damping system (24) for use in a suspension system that undergoes compression and rebound. The fluid damping system (24) permits independent adjustment of compression and rebound damping by providing separate compression and rebound damping circuits. Each circuit has an inlet (42, 52) through which damping fluid flows during damping, and an adjuster that adjusts the degree to which the inlet is open and hence damping through that flow path. The compression and adjusters are selectively and independently coupled to the same adjuster rod (92) via respective compression and rebound couplers (94, 96). The adjuster rod (92) can be coupled to only one of the couplers (94, 96) at a time. Rotation of the adjuster rod (92) by means of an adjuster knob (62), which can be pulled outward or pushed inward to engage one of the compression and rebound couplers (94, 96), causes rotation of the coupler coupled thereto and axial movement of the respective adjuster to modify damping though the associated damping circuit.
Ce système amortisseur à fluide réglable (24) est destiné à un système de suspension soumis à des effets de compression et de détente. Ce système amortisseur à fluide (24) permet un réglage indépendant de l'amortissement de compression et de détente grâce à la présence de circuits d'amortisseur distincts pour la compression et pour la détente. Chaque circuit comporte une entrée (42, 52) par laquelle circule le fluide d'amortisseur pendant les actions d'amortissement et une commande de réglage qui fait le réglage de l'ouverture d'entrée et, par conséquent le réglage de l'amortissement dans ce passage d'écoulement. La compression et la commande de réglage sont couplés sélectivement et indépendamment à la même tige de réglage (92) via, suivant le cas, des coupleurs de compression et de détente (94, 96). La tige de réglage ne peut être connectée qu'à un seul coupleur (94, 96) à la fois. La rotation de la tige de réglage (92) au moyen d'un bouton de réglage (62) qui peut être tiré vers l'extérieur ou poussé vers l'intérieur de façon à venir au contact des coupleurs de compression ou de détente (94, 96) provoque, d'une part la rotation du coupleur auquel il est couplé, et d'autre part un mouvement axial de la commande de réglage de façon modifiant l'amortissement par le circuit amortisseur associé.
Rockshox Inc.
Smart & Biggar
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1940281