B - Operations – Transporting – 61 – D
Patent
B - Operations, Transporting
61
D
B61D 47/00 (2006.01) B61J 3/08 (2006.01)
Patent
CA 2394813
The invention relates to a device for adjusting the position of wagons. Integrated active positioning devices are provided at the transhipment locations and in the ballast of the track. The positioning devices are situated outside the free space when said positioning devices are in the lowered state and are provided with means for pressing against stop faces (12, 16) in the bottom area of the wagons (14) when said devices are in the extended state, whereby said free space is required for passing trains. The invention also relates to a method for adjusting the positions of wagons. The entire train is brought to a halt in a defined stabling zone by means of the locomotive and using target breaking. The break of the wagons is then released. In a third step, an active positioning device (19) is actuated on the first end of the entire train (18). A pushing body (8) thus presses against a stop face (12) in the bottom area of the first wagon until the first end of the train is brought into the correct transhipment position. An active positioning device (20) is then actuated on the second end of the entire train (18) and in the same manner until the second end of the train is brought into the correct transhipment position.
L'invention concerne un dispositif pour régler la position de wagons, qui comprend des dispositifs de positionnement actifs intégrés, aux emplacements de transbordement, au ballast de la voie. Ces dispositifs de positionnement se trouvent, à l'état abaissé à l'extérieur de l'espace libre nécessaire pour le passage des trains et, ils présentent, à l'état déployé, des moyens destinés à s'appuyer contre des surfaces d'appui (12, 16) situées dans la zones du fond des wagons (14). L'invention concerne en outre un procédé de réglage de la position de wagons, selon lequel le train complet est mis à l'arrêt par la locomotive par freinage, dans une zone de garage définie. Les freins des wagons sont ensuite desserrés. Dans une troisième étape un dispositif de positionnement actif (19) est actionné au niveau de la première extrémité du train entier (18), et ainsi un corps de poussée (8) fait pression contre une surface d'appui (12) située dans la zone du fond du premier wagon, cela jusqu'à ce que la première extrémité du train soit mise dans la position de transbordement correcte. Ensuite un dispositif de positionnement actif (20) est actionné au niveau de la seconde extrémité du train entier (18), de la même façon, cela jusqu'à ce que ladite seconde extrémité du train se trouve dans la position de transbordement correcte.
Daimlerchrysler Ag
Mcfadden Fincham
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1994738