Device and method for distributing air in a cargo aircraft

Details Device and method for distributing air in a cargo aircraft Device and method for distributing air in a cargo aircraft

B - Operations, Transporting

64

D

B64D 13/06 (2006.01)

Patent

CA 2644221

The invention relates to a device and a method for distributing air in a cargo aircraft. The cargo aircraft has an air distribution system (10) which is connected to at least one cargo deck. The air distribution system comprises a source (12, 14, 16, 18) for bleed air, at least one so-called air conditioning unit (28, 38) for treating the bleed air, a mixing unit (32) which receives treated bleed air from the air conditioning unit (28, 38) and delivers it to the at least one cargo deck, and at least one shut-off valve (58, 60, 62, 64) between the mixing unit (32) and the cargo deck in order to interrupt or completely release the air supply to the cargo deck. In order to reduce the bleed air requirement, a cockpit switch (82, 84, 86, 88) co-operating with the shutoff valve is provided, the operation of which switch causes the at least one shutoff valve (58, 60, 62, 64) to take up an intermediate position. For this purpose the shutoff valve (58, 60, 62, 64) is formed as a motor-operated control valve which can take up any desired intermediate position between its completely open and completely closed position. A control unit (92) establishes for each possible operating state of the air distribution system a desired air volume balance and adjusts the flow volume through the at least one air conditioning unit (28, 38) in accordance with the desired air volume balance established for the respective operating state such that the pressure in the mixing unit (32) is at a constant, predetermined value.

L'invention concerne un dispositif et une méthode de distribution d'air dans un aéronef de transport de fret. L'aéronef de transport de fret possède un système de distribution d'air (10) qui est relié à au moins un pont de fret. Le système de distribution d'air comprend une source (12, 14, 16, 18) d'air de prélèvement, au moins une unité dite de climatisation (28, 38) pour traiter l'air de prélèvement, une unité de mélange (32) qui reçoit l'air de prélèvement traité de l'unité de climatisation (28, 38) et le transmet audit ou auxdits ponts de fret, et au moins une vanne de barrage (58, 60, 62, 64) entre l'unité de mélange (32) et le pont de fret afin de pouvoir interrompre ou ouvrir complètement l'alimentation en air vers le pont de fret. Afin de réduire les besoins en air de prélèvement, un commutateur (82, 84, 86, 88) est installé dans le cockpit, celui-ci fonctionnant conjointement avec la vanne de barrage, le basculement dudit commutateur faisant que ladite ou lesdites vannes de barrage (58, 60, 62, 64) prennent une position intermédiaire. A cet effet, la vanne de barrage (58, 60, 62, 64) est une vanne de commande motorisée qui peut prendre n'importe quelle position intermédiaire souhaitée entre la position totalement ouverte et la position totalement fermée. Une unité de commande (92) établit pour chaque état de fonctionnement possible du système de distribution d'air un équilibre souhaité du volume d'air et règle le débit à travers ladite ou lesdites unités de climatisation (28, 38) conformément à l'équilibre souhaité du volume d'air établi pour l'état de fonctionnement respectif de telle sorte que la pression dans l'unité de mélange (32) possède une valeur constante, prédéterminée.

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