B - Operations – Transporting – 64 – D
Patent
B - Operations, Transporting
64
D
B64D 13/08 (2006.01)
Patent
CA 2551917
The invention relates to a device (10) for heating an aircraft cabin and comprises a first hot air supply line (12) that leads to an air conditioning unit (14), a flow control valve (16) that is disposed in the first hot air supply line (12) upstream from the air conditioning unit (14), and a second hot air supply line (18) that branches off from the first hot air supply line (12) between the flow control valve (16) and the air conditioning unit (14) and bypasses the air conditioning unit (14). In order to assure air conditioning of the aircraft cabin in the event of a failure of the air conditioning unit (14) a third hot air supply line (20) branches off from the first hot air supply line (12) upstream from the flow control valve (16), which third hot air supply line (20) connects the first hot air supply line (12) to the second hot air supply line (18). Further a first close off mechanism is disposed in the second hot air supply line (18) upstream from the junction with the third hot air supply line (20), which first close off mechanism in its closed position prevents a flow from the second hot air supply line (18) back into the first hot air supply line (12). Finally a second close off mechanism is disposed in the third hot air supply line (20) upstream from the junction with the second hot air supply line (18).
L'invention concerne un dispositif (10) permettant de chauffer la cabine d'un aéronef et comprenant une première ligne d'alimentation d'air chaud (12) conduisant à une unité de conditionnement d'air (14), une soupape de régulation de débit (16) disposée dans la première ligne d'alimentation d'air chaud (12) en amont à partir de l'unité de conditionnement d'air (14) et une deuxième ligne d'alimentation d'air chaud (18) ramifiée à partir de la première ligne d'alimentation d'air chaud (12) entre la soupape de régulation de débit (16) et l'unité de conditionnement d'air (14) et court-circuitant l'unité de conditionnement d'air (14). Afin de garantir le conditionnement de l'air de la cabine de l'aéronef en cas de défaillance de l'unité de conditionnement d'air (14), une troisième ligne d'alimentation d'air chaud (20) est ramifiée à partir de la première ligne d'alimentation d'air (12) en amont à partir de la soupape de régulation de débit (16), cette troisième ligne d'alimentation d'air chaud (20) reliant la première ligne d'alimentation d'air chaud (12) à la deuxième ligne d'alimentation d'air chaud (18). De plus, un premier mécanisme de fermeture est disposé dans la deuxième ligne d'alimentation d'air chaud (18) en amont à partir de la jonction avec la troisième ligne d'alimentation d'air chaud (20), ce premier mécanisme de fermeture dans la position fermée empêchant un écoulement à partir de la deuxième ligne d'alimentation d'air chaud (18) dans la première ligne d'alimentation d'air chaud (12). Enfin un deuxième mécanisme de fermeture est disposé dans la troisième ligne d'alimentation d'air chaud (20) en amont à partir de la jonction avec la deuxième ligne d'alimentation d'air chaud (18).
Beier Jens
Klimpel Frank
Airbus Deutschland Gmbh
Airbus Operations Gmbh
Ridout & Maybee Llp
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1831174