B - Operations – Transporting – 60 – T
Patent
B - Operations, Transporting
60
T
B60T 17/20 (2006.01)
Patent
CA 2750630
Device for automatically resetting the emergency brake in trains, of the type comprising a general conduit (100) and a main conduit (200) designed to contain compressed air and extend from the front of the train, including the locomotive, to the last carriage, characterised by the fact that the said device comprises at least a first power supply unit (A), at least a second resetting unit (B) and at least a third activating unit (C). The first power supply unit (A), supplied by the main conduit (200), operates the pressure switch valve and is envisaged to create or remove an airway between the general conduit (100) and the second resetting unit (B) in order to cut off all the second units (B) and third activating units (C) once the emergency brake has been acti-vated. In particular the first unit (A) is present in each carriage and in the pilot carriage. The second resetting unit (B) is envisaged to reset, automatically and without manual intervention, the brakes to allow resumption of the train's movement and is present in each carriage and in the pilot carriage while the third activating unit (C) is essentially constituted of an emergency brake activating handle and is present in each emergency brake activation point in each carriage and the pilot carriage.
L'invention concerne un dispositif de réarmement automatique du frein d'urgence dans des trains, du type comprenant une conduite générale (100) et une conduite principale (200) conçues pour contenir de l'air comprimé et s'étendre de l'avant du train, comprenant la locomotive, jusqu'au dernier wagon, caractérisé en ce que ledit dispositif comprend au moins une première unité d'alimentation (A), au moins une deuxième unité de réarmement (B) et au moins une troisième unité d'actionnement (C). La première unité d'alimentation (A), alimentée par la conduite principale (200), actionne la vanne de pressostat et est prévue pour créer ou supprimer un trajet d'air entre la conduite générale (100) et la deuxième unité de réarmement (B) afin de couper la totalité des deuxièmes unités (B) et des troisièmes unités d'actionnement (C) une fois que le frein d'urgence a été actionné. En particulier, la première unité (A) est présente dans chaque wagon et dans le wagon pilote. La deuxième unité de réarmement (B) est prévue pour réinitialiser, automatiquement et sans intervention manuelle, les freins pour permettre la reprise du déplacement du train et est présente dans chaque wagon et dans le wagon pilote, tandis que la troisième unité d'actionnement (C) est essentiellement constituée d'une poignée d'activation de frein d'urgence et est présente à chaque point d'activation de frein d'urgence dans chaque wagon et le wagon pilote.
Marchesini Luigi
Smart & Biggar
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1434512