F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – D
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
D
F02D 41/14 (2006.01)
Patent
CA 2555027
A system (400) and method of determining fuel demands of a locomotive engine (10) based upon engine speed and power produced by the engine at a given time, so to optimize the engine's power output for a load while reducing engine emissions. The engine control architecture comprises three interrelated control loops (100-300). A primary feedback control loop (100) employs integral type control with gain scheduling to regulate engine speed to commanded slew rated based upon the locomotive's operator commands. A second control loop (200) provides an active, feed forward or predictive control consisting of a plurality of correction functions each utilizing a Taylor series having coefficients for each term in the series, the coefficients being modified to adapt the system to the engine with which it is used. A control third loop (300) optimizes reference speed slew rates and engine load rates by providing feedback of nominal engine fuel requirements or fuel demand, corrections to fuel demand based upon outputs from the second control loop, speed error values, and ambient conditions.
La présente invention concerne un système (400) et des procédés permettant de déterminer la demande de carburant d'un moteur de locomotive (10) sur la base du régime moteur et de la puissance instantanée délivrée par le moteur, de façon à optimiser la puissance délivrée par le moteur en fonction de la charge tout en réduisant les émissions. L'architecture de régulation comprend trois boucles en interaction (100-300). Une première boucle (100) utilise une commande de type intégral à programmation du gain pour réguler le régime moteur jusqu'à la limite d'asservissement commandée en fonction des commandes du conducteur. Une deuxième boucle (200) assure une commande active prédictive ou anticipative constituée d'une pluralité de fonctions de correction à base de séries de Taylor avec coefficients pour chaque terme des séries, les coefficients étant modifiés pour adapter le système au moteur pour lequel il travaille. Une troisième boucle (300), qui a pour fonction d'optimiser la vitesse limite d'asservissement, fourni un retour d'information concernant les besoins nominaux en carburant du moteur ou la demande en carburant, des corrections à apporter à la demande en carburant sur la base des sorties de la deuxième boucle, des valeurs d'erreur de vitesse, et les conditions atmosphériques.
Daum Wolfgang
Flynn Paul
Sheikh Ahmed
Company General Electric
Craig Wilson And Company
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1978871