F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – D
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
D
F02D 31/00 (2006.01) F02D 41/12 (2006.01) F02D 41/24 (2006.01) F02D 41/26 (2006.01)
Patent
CA 2411050
An engine speed governor [10] controls a diesel engine in a motor vehicle to reduce engine speed under-run after coasting. The engine control processes data for engine speed governing, including developing fuel request data comprising data components derived from proportional, integral, and derivative processing of difference between actual engine speed (N) and requested engine speed (NDES). A data source (DDS STS), such as a gear selector switch or a clutch switch, distinguishes between engagement and disengagement of the vehicle driveline from the engine. A respective first table, maps (14, 24, 34), for each of the proportional, integral, and derivative processing, provides selectable calibration values for the processor to develop the fuel request data when the driveline is engaged. A respective second table, functions (16, 26, 36), for each of the proportional, integral, and derivative processing, provides selectable calibration values for the processor to develop the fuel request data when the driveline is disengaged.
L'invention concerne un régulateur centrifuge de vitesse de moteur [10] contrôlant un moteur diesel dans un véhicule automobile, afin de réduire le sous-régime de vitesse du moteur suite à une surpression. Le processus de contrôle du moteur traite des données permettant de réguler la vitesse du moteur, ceci incluant le développement de données de demande de carburant comprenant des éléments de données dérivés du traitement proportionnel, intégral et dérivé de la différence entre la vitesse du moteur à un moment donné (N) et la vitesse du moteur requise (NDES). Une source de données (DDS<u> </u>STS), comme un sélectionneur de vitesse ou un levier de vitesse par exemple, fait la distinction entre enclenchement et désenclenchement de la transmission du véhicule à partir du moteur. Un premier tableau respectif, établit le tracé (14, 24, 34) pour chaque traitement proportionnel, intégral et dérivé, fournit des valeurs de calibrage sélectionnables pour que le processeur puisse développer les données de demande de carburant, lorsque la transmission est enclenchée. Un second tableau respectif, fonctionne (16, 26, 36], fournit pour chaque traitement proportionnel, intégral et dérivé des valeurs de calibrage sélectionnables pour que le processeur puisse développer les données de demande de carburant, lorsque la transmission est désenclenchée.
Kramer Thomas K.
Mcelroy Jeffrey A.
Finlayson & Singlehurst
International Engine Intellectual Property Company Llc.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1616635