Direct crankshaft of air compressor

F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 04 – B

Patent

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Details

F04B 1/04 (2006.01)

Patent

CA 2670455

There is provided a direct crankshaft of an air compressor for producing compressed air in which a crankshaft is implemented by two crank plates integrally overlapped with each other so that compression cylinders can be arranged in the radial direction to exhibit an excellent air cooling performance, top dead centers and bottom dead centers of the compression cylinders are symmetrically arranged so that the cancellation between pressurizing and vacuuming phenomena and the running of a motor can be smoothly performed, and the motor is integrated with a compression pump so that various driving components such as belts, pulleys, covers, and the like are eliminated and manufacturing costs are remarkably reduced. The direct crankshaft includes crank plates integrated with each other to form an overlapping unit. The overlapping unit has a shaft coupling hole through which a motor shaft penetrates such that the direct crankshaft is directly coupled with a motor.

L'invention concerne un vilebrequin direct d'un compresseur d'air pour produire de l'air comprimé. Le vilebrequin est mis en AEuvre par deux plaques de manivelle mises intégralement en chevauchement l'une avec l'autre de telle sorte que des cylindres de compression peuvent être agencés dans la direction radiale pour présenter une excellente performance de refroidissement d'air. Des points morts haut et des points morts bas des cylindres de compression sont agencés de manière symétrique de telle sorte que l'annulation entre les phénomènes de mise sous pression et d'aspiration et le fonctionnement d'un moteur peut être effectuée de manière régulière. Le moteur est intégré avec une pompe de compression de telle sorte que divers composants d'entraînement tels que des courroies, des poulies, des recouvrements et analogues, sont supprimés, et les coûts de fabrication sont réduits remarquablement. Le vilebrequin direct comprend des plaques de manivelle intégrées les unes avec les autres pour former une unité de chevauchement. L'unité de chevauchement a un trou de couplage d'arbre à travers lequel un arbre de moteur pénètre de telle sorte que le vilebrequin direct est couplé directement à un moteur.

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