B - Operations – Transporting – 60 – K
Patent
B - Operations, Transporting
60
K
B60K 23/08 (2006.01) B60K 17/35 (2006.01) B60K 23/04 (2006.01)
Patent
CA 2423258
The invention relates to a drive system for an all-wheel driven motor vehicle with a first and a second driven axle (3, 9), comprising a differential-speed sensitive coupling (6) for driving the second driven axle and an at least partially lockable differential (8) between the wheels of the second driven axle (9). The differential-speed sensitive coupling (6) comprises a pump (10) that generates a pressure when a differential speed occurs, said pressure inducing the transmission of a torque to the second driven axle (9). In order to allow for a timely accurate response of the differential lock that also takes the driving status into consideration, a connecting line (18) leads from the pressure side (11 or 12) of the pump (10) to an actuating member (27) of the lockable differential (8) so that when a differential speed occurs the pressure generated by the pump (10; 67) allows at least partially locking the differential (8) by means of a positive locking coupling (26).
L'invention concerne un système d'entraînement pour un véhicule à motricité intégrale doté d'un premier essieu moteur et d'un deuxième essieu moteur (3, 9). Ce système comprend un accouplement (6) dépendant du régime différentiel, qui entraîne le deuxième pont, ainsi qu'un différentiel (8) au moins partiellement blocable disposé entre les roues du deuxième pont (9). L'accouplement (6) dépendant du régime différentiel comporte une pompe (10) qui, lorsque le régime différentiel se met en place, génère une pression, grâce à laquelle un couple est transmis au deuxième pont (9). La présente invention vise à créer un blocage de différentiel dont le fonctionnement est bien synchronisé dans le temps et tient compte des conditions de marche. A cet effet, une conduite de raccordement (18) relie le côté refoulement (11 ou 12) de la pompe (10) à un organe d'actionnement (27) du différentiel (8) blocable, de sorte que, lorsque le régime différentiel se met en place, la pression générée par la pompe (10; 67) permet le blocage au moins partiel du différentiel (8) au moyen d'un accouplement de blocage (26) par liaison de forme.
Imai Jeffrey T.
Steyr Powertrain Ag & Co Kg
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1845340