Driving force control system in four-wheel drive vehicle

Details Driving force control system in four-wheel drive vehicle Driving force control system in four-wheel drive vehicle

B - Operations, Transporting

60

K

B60K 17/35 (2006.01) B60K 23/08 (2006.01) F16H 48/20 (2006.01)

Patent

CA 2226835

In a four-wheel drive vehicle, a rear differential includes an input shaft to which a driving force is transmitted from front wheels through a propeller shaft, a driven bevel gear mounted on the input shaft, a follower bevel gear mounted on a clutch drive shaft and meshed with the driven bevel gear, left and right electromagnetic clutches disposed between opposite ends of the clutch drive shaft and left and right output shafts. The maximum transmitted torque transmitted through the left and right electromagnetic clutches is controlled, so that it is decreased with an increase in vehicle speed detected by vehicle speed detecting means. Thus, the vehicle can avoid the maximum horsepower transmitted by the bevel gears and the electromagnetic clutches being increased with an increase in vehicle speed. Therefore, it is possible to ensure the durability of the bevel gears and the clutches, while providing a reduction in size of the bevel gears and the clutches.

Véhicule à quatre roues motrices dans lequel l'arbre de commande du différentiel reçoit la force motrice des roues avant du véhicule par l'intermédiaire d'un arbre moteur; une roue d'attaque conique est montée sur l'arbre de commande, en prise avec une roue conique menée montée sur un arbre primaire en prise avec la roue d'attaque conique; des embrayages électromagnétiques gauche et droite sont disposés entre les extrémités opposées de l'arbre primaire et des arbres secondaires gauche et droite. Le couple moteur maximal transmis par les embrayages électromagnétiques gauche et droite est contrôlé de façon à ce qu'il décroisse en fonction de l'augmentation de la vitesse du véhicule détectée par les détecteurs de bord. Ceci évite la transmission de puissance maximale par l'intermédiaire des roues coniques et des embrayages électromagnétiques lorsque la vitesse du véhicule augmente. Il est ainsi possible d'augmenter la durée de vie des roues coniques et des embrayages électromagnétiques, et d'en réduire d'autant la taille et le poids.

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