F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 16 – H
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
16
H
F16H 61/44 (2006.01) B60K 17/10 (2006.01) F16H 39/12 (2006.01) F16H 59/18 (2006.01) F16H 59/38 (2006.01) F16H 59/54 (2006.01) F16H 61/46 (2010.01)
Patent
CA 2609901
The modular transmission uses only a pair of small and light hydraulic machines of remarkably improved volumetric efficiency with pistons having body portions substantially as long as the axial length of the respective cylinders in which they reciprocate. The two hydraulic machines operate in a closed loop, one being used as a pump driven by the vehicle's engine, and the other used as a motor. Each machine has a fully articulatable swash plate. By computer control, the angles of the swash plates of the two machines are infinitely varied to provide an appropriate optimum ratio of engine/wheel speed for all conditions from start-up, city driving, hill climbing varied according to load and steepness, and over-drive for highway. This complete vehicle operation is attained while the vehicle's engine continues to operate at relatively constant speeds and relatively low RPM.
Selon un mode de réalisation décrit dans cette invention, la transmission modulaire utilise seulement une paire de machines hydrauliques légères et de petite taille présentant une efficacité volumétrique considérablement améliorée avec des pistons dont portions de corps sont essentiellement aussi longues que la longueur axiale des cylindres respectifs dans lesquels ils vont et viennent. Les deux machines hydrauliques fonctionnent en boucle fermée, l'une étant utilisée en tant que pompe actionnée par le moteur du véhicule, et l'autre étant utilisée en tant que moteur. Chaque machine est pourvue d'un plateau oscillant totalement articulé. Grâce à une commande informatique, les angles des plateaux oscillants des deux machines peuvent être indéfiniment modifiés afin d'obtenir un rapport optimum vitesse moteur/vitesse roue pour toutes les conditions, qu'il s'agisse du démarrage, de la conduite en ville, ou de la conduite en montée, lequel rapport varie en fonction de la charge et de l'inclinaison, ainsi que pendant la conduite à une vitesse surmultipliée sur autoroute. Ce fonctionnement global du véhicule est obtenu alors même que le moteur du véhicule continu de fonctionner à des vitesses relativement constantes et à une valeur RPM peu élevée.
Gleasman Keith E.
Wrona Matthew R.
Kirby Eades Gale Baker
Torvec Inc.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1728311