Dual propeller propulsion system for a water craft

B - Operations – Transporting – 63 – H

Patent

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B63H 5/10 (2006.01) B63H 1/28 (2006.01) B63H 5/08 (2006.01) B63H 5/125 (2006.01) B63H 5/14 (2006.01) B63H 23/00 (2006.01) B63H 23/24 (2006.01) B63H 25/42 (2006.01)

Patent

CA 2271034

A watercraft drive for a watercraft having front and rear propellers respectively mounted on a drive shaft in coaxial longitudinally-displaced relationship, each of the propellers having at least two blades; the front and rear propellers having equal diameters and being driven at like rotational velocities. The central portion of the rear propeller up to a diameter equal to the diameter of the water jet arriving at the rear propeller, which due to the action of the front propeller has a contracted cross- section, is designed to optimize the jet energy exiting the front propeller. The rear propeller has an annular area extending from the central portion to its outer circumference, designed with the same design as characterizes the front propeller. The annular area of the rear propeller receives a flow of surrounding ambient water.

Système de propulsion à double hélice pour navires comportant deux hélices (3, 4) placées sur un même axe, en dehors des extrémités d'un carter immergé (2) conçu en forme de gondole pour favoriser l'écoulement, sous la coque du navire. Ce système comporte également un élément moteur pour les deux hélices (3, 4), situé dans le carter immergé. De l'énergie provenant de la coque du navire à travers un canal (18) ménagé dans le carter est acheminée à cet élément moteur dont une extrémité est associée à la coque (24) du navire et l'autre au carter immergé (2). Ce système de propulsion est caractérisé en ce que le carter (2) fait partie d'un organe de guidage (20) permettant d'acheminer à l'hélice (4) située à l'arrière dans le sens de déplacement du navire, à l'autre extrémité du carter, le jet d'eau quittant avec une énergie important l'hélice (3) située à l'avant dans le sens d'énergie et à favoriser l'absence de torsion. Les deux hélices (3, 4) sont entraînées dans le même sens de rotation par l'élément moteur situé dans le carter et sont conçues, au niveau de chaque section transversale du jet, de sorte que l'énergie d'écoulement, différente à l'entrée des deux hélices (3, 4), soit exploitée de façon optimale.

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