F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 16 – D
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
16
D
F16D 3/62 (2006.01) F16D 3/02 (2006.01) F16D 3/68 (2006.01)
Patent
CA 2295763
A dual-rate drive coupling (20, 120) for use in transmitting drive torque between drive and driven members. The first torque rate is near zero for no- load and near no-load conditions. A pair of flexible elastomeric arms (24, 26, 124, 126) which are preferably bonded to the inner member (22, 122) are received in recessed portions (44, 46, etc.) in the outer member (40, 140) and provide the coupling with this first very low torque rate. When higher torque loading produces a relative rotation between the outer member (40, 140) and the inner member (22, 122) of at least about 15~, a pair of snubbing arms (28, 30, 128, 130) of the inner member (22, 122) interact with surfaces of openings (48, 50, etc.) of the outer member (40, 140). The contact surfaces of these second snubbing arms (28, 30, 128, 130) are coated with an elastomer to snub all contact between the inner member (22) and the outer member (40) to inhibit vibration induced rattling. In a second preferred embodiment, the elastomeric arms (24, 26, 124, 126) are curved in opposite directions and the second pair of arms (28, 30, 128, 130) are skewed away from drive engagement such that a relative rotation of at least about 25~ is needeed to bring the second pair of arms (28, 30, 128, 130) into driving engagement with the outer member (40, 140).
Accouplement de commande (20, 120) à deux phases conçu pour être utilisé pour la transmission d'un couple de commande entre un élément moteur et un élément mené. La première phase du couple est proche de zéro dans des conditions exemptes et pratiquement exemptes de charge. Une paire de bras élastomères flexibles (24, 26, 124, 126), de préférence accolés à l'élément intérieur (22, 122), loge dans des parties évidées (44, 46 etc.) de l'élément extérieur (40, 140) et confère à l'accouplement cette première phase de couple très basse. Quand une charge de torsion plus importante produit une rotation relative entre l'élément extérieur (40, 140) et l'élément intérieur (22, 122) d'au moins 15·, une paire de bras de freinage (28, 30, 128, 130) de l'élément intérieur (22, 122) entre en interaction avec des surfaces d'ouvertures (48, 50, etc.) de l'élément extérieur (40, 140). Les surfaces de contact de ces deuxièmes bras de freinage (28, 30, 128, 130) sont revêtues d'un élastomère afin d'amortir tout contact entre l'élément intérieur (22) et l'élément extérieur (40), dans le but d'empêcher le bruit de casse produit par les vibrations. Dans un deuxième mode de réalisation préféré, les bras élastomères (24, 26, 124, 126) sont incurvés dans des sens opposés et la deuxième paire de bras (28, 30, 128, 130) s'éloigne obliquement de la position d'accouplement moteur, de sorte qu'une rotation relative d'au moins 25· est nécessaire pour amener la deuxième paire de bras (28, 30, 128, 130) en position d'accouplement moteur avec l'élément extérieur (40, 140).
Lord Corporation
Ogilvy Renault Llp/s.e.n.c.r.l.,s.r.l.
LandOfFree
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