B - Operations – Transporting – 60 – G
Patent
B - Operations, Transporting
60
G
B60G 21/05 (2006.01) B60G 21/055 (2006.01)
Patent
CA 2290589
A suspension system for a vehicle includes a longitudinally extending frame, an axle (44) connected to the frame for relative movement with respect thereto, an air spring (38) mounted between the frame and the axle to yieldably support the axle with respect to the frame, and upper (22) and lower (24) trailing arms attached to each side of the frame. A first torsion bar (58) extends between and is rigidly attached to the upper trailing arms and a second torsion bar (60) extends between and is rigidly attached to the lower trailing arms. The torsion bar cooperates with the springs during deflection of the suspension system with respect to the frame to thereby yieldably resist relative movement between the trailing arms and the frame. In one embodiment, the upper and lower trailing arms are parallel to each other. This arrangement results in load equalization between the suspension assemblies. Any relative torque caused by deflection of the trailing arms is equally distributed between both torque bars. In another embodiment, the upper (63) and lower (64) trailing arms are non-parallel, and arranged such that when the trailing arms pivot due to road conditions or vehicle loading, fore and aft movement of the air spring and axle due to arcuate swing of the trailing arms is minimized.
La présente invention concerne un système de suspension pour un véhicule comprenant un châssis s'étendant longitudinalement, un essieu (44) relié au châssis et permettant à ce dernier un mouvement relatif par rapport audit essieu, un ressort pneumatique (38) monté entre le châssis et l'essieu de façon à assurer le support de l'essieu, de manière souple, par rapport au châssis, et des bras longitudinaux supérieurs (22) et inférieurs (24), fixés de chaque côté du châssis. Une première barre (58) de torsion s'étend entre les bras longitudinaux supérieurs et est fixée à ceux-ci de manière rigide et une seconde barre (60) de torsion s'étend entre les bras inférieurs longitudinaux et est fixée à ceux-ci de manière rigide. La barre de torsion coopère avec les ressorts pendant la déviation du système de suspension par rapport au châssis, résistant ainsi de manière souple au mouvement relatif entre les bras longitudinaux et le châssis. Selon un mode de réalisation, les bras longitudinaux supérieurs et inférieurs sont parallèles entre eux. Cet agencement permet de répartir la charge entre les ensembles de suspension. Tout couple relatif provoqué par la déviation des bras longitudinaux est également réparti entre les deux barres de couple. Selon un autre mode de réalisation, les bras longitudinaux supérieurs (63) et inférieurs (64) ne sont pas parallèles, et sont disposés de sorte que lorsqu'ils pivotent à cause de l'état de la route ou de la charge du véhicule, le mouvement avant et arrière du ressort pneumatique et de l'essieu, provoqué par le mouvement de balancier des bras longitudinaux, est minimisé.
Borden Ladner Gervais Llp
Neway Anchorlok International Inc
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1856040