B - Operations – Transporting – 60 – Q
Patent
B - Operations, Transporting
60
Q
B60Q 1/44 (2006.01)
Patent
CA 2180873
In the present invention, which takes the place of centre high mounted stop lamps on vehicles, orange, green and red lights are used to implement a simple language of light, in order to dynamically inform following drivers about speed variations of leading vehicles at any time (Figure 1). Also in this invention, different configurations of orange, red and green lightssymbolise different levels of speed (Figure 4 to Figure 14). A unit of speed is defined. As frequency counters and digital speedometers, dynamic traffic light counts (from zero) the number of pulses that occur during a predetermined time interval (Figure 15). Unlike frequency counters and speedometers, which display frequency in hertz or as speed respectively, dynamictraffic light indicates one unit decrease or increase in speed (or in the frequency of pulses that are generated by speed sensor) by flashing light(s) of said colours. The speed at which flashing of a light of any colour happens is registered as reference speed. When the difference between the current speed (ie: current value of counter) and the reference speed (ie: the value stored in register) is equal or greater than one unit of speed, a flashing of a light of a particular colour arises and register is updated to the current value of counter. Furthermore, I have discovered that a 555 timer and a LM339 quad voltage comparator can together function as a transmitter and receiver which also alleviate the implementation of this invention. That is, instead of extending a wire from the speed sensor to the dynamic traffic light in the rear of vehicle, a 555 timer transmits the amplified speed sensor pulses one by one to the receiver in the rear of vehicle, through the fog light wire from which both the transmitter and its associated receiver obtain their power. The transmitter does not after the voltage or current through the line of electricity from whichboth the transmitter and its associated receiver obtain their power. Every approximately 130m, the same method can be used in order to regenerate andtransmit pulses to a further distance.
La présente invention concerne l'installation, en lieu et place du feu de freinage surélevé et central, de feux orange, vert et rouge pour la mise en ouvre d'un langage utilisant des signaux de couleur pour informer dynamiquement les automobilistes suivant un véhicule des variations de vitesse détectées dans les véhicules qui le précèdent (fig. 1). De plus, en vertu de cette invention, différentes configurations de signaux orange, vert ou rouge symbolisent différents niveaux de vitesses (fig. 4 à 14). Une unité de vitesse est d'abord définie. Tels les compteurs de fréquence et les afficheurs de vitesse numériques, les signaux lumineux de couleur informent du nombre d'impulsions (à compter de zéro) décelées dans un intervalle de temps prédéterminé (fig. 15). Contrairement aux compteurs de fréquence et aux afficheurs de vitesse numériques, lesquels affichent leurs données en hertz et en grandeurs de vitesse, les signaux lumineux de couleur informent quant aux unités de décroissance ou de croissance de la vitesse (ou de la fréquence des impulsions produites par les capteurs de vitesse) en faisant clignoter le (ou les) signal (aux) lumineux de la couleur appropriée. La fréquence de clignotement d'un signal lumineux est stockée à titre de vitesse de référence. Lorsque la différence entre la vitesse actuelle (valeur actuelle au compteur) et la vitesse de référence (valeur stockée dans la mémoire) est égale ou supérieure à une unité de vitesse, un signal lumineux d'une couleur donnée commence à clignoter et la mémoire est mise à jour en fonction de la nouvelle valeur indiquée au compteur. Par ailleurs, la compatibilité de la minuterie 555 et du comparateur de tension LM339 à titre d'émetteur-récepteur facilitent la mise en oeuvre de cette invention. En effet, la minuterie 555 peut transmettre une à une les impulsions du capteur de vitesse au récepteur situé à l'arrière du véhicule par l'intermédiaire des fils du dégivreur arrière, lequel assure l'alimentation électrique de l'émetteur et du récepteur. L'émetteur n'altère aucunement la tension ou le niveau de courant circulant dans le circuit d'où l'émetteur et le récepteur puisent leur alimentation. Environ tous les 130 m, le cycle de production et de transmission des impulsions peut être répété.
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1613418