Dynamically optimized engine suspension system

Details Dynamically optimized engine suspension system Dynamically optimized engine suspension system

B - Operations, Transporting

64

D

B64D 27/26 (2006.01) F02C 7/20 (2006.01) F16F 15/023 (2006.01)

Patent

CA 2244991

A method is described for identifying the primary load path of a particular engine (13). An elastomeric mount (12, 14) may then be made laterally soft in a first (in the disclosed case, the tangential) direction and more rigid in the direction of the primary load path. Efforts can then be directed to dynamically softening the mount (12, 14) in the primary load path. Specific apparatus may include passive fluid devices, active fluid devices, passive non- fluid devices and active non-fluid devices. In the case of a fluid mount, another feature of the invention is to have an auxiliary fill port (66) of the volume compensator (40) in alignment with at least one and, preferably both, of the primary fill port (58) for the mount and the inertia track (38) to facilitate filling.

Méthode permettant de définir le tracé de la charge primaire d'un moteur (13). Un support en élastomère (12, 14) peut alors être réalisé de manière à être mou latéralement dans un premier sens (dans le cas d'espèce, le sens tangentiel) mais plus rigide dans le sens du tracé de la charge primaire. Les efforts peuvent alors être orientés de manière à assouplir dynamiquement le support (12, 14) selon le tracé de la charge primaire. Une installation spécifique peut inclure des dispositifs fluides passifs, des dispositifs fluides actifs, des dispositifs passifs non fluides et des dispositifs actifs non fluides. Dans le cas d'un support fluide, le système selon l'invention se caractérise également en ce qu'il comporte un orifice de remplissage auxiliaire (66) du compensateur volumique (40) dans l'alignement, au minimum, de l'un et, de préférence, des deux orifices de remplissage primaires (58) du support et de la piste d'inertie (38), afin de faciliter ce remplissage.

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