H - Electricity – 02 – P
Patent
H - Electricity
02
P
H02P 1/00 (2006.01) B60K 1/00 (2006.01) B60L 11/12 (2006.01) B60K 6/04 (2006.01) B60K 6/06 (2006.01)
Patent
CA 2189561
In a shared processor control system for a power train of a hybrid electric vehicle operating responsive to operation of an accelerator pedal (7) and a brake pedal (8) and including a gas turbine (1b) powering a first motor-generator (1c), a flywheel (2b) powering a second motor-generator (2a), and a traction third motor-generator (3) operatively coupled for selectively driving and being driven by vehicle wheels (11), each of the first, the second and the third motor-generators being commonly connected to a high voltage bus (12) via respective rectifier-inverters (6) controlled by a single controller. The control system is operated by a method including steps for operating the accelerating pedal (7) to produce a substantially instantaneous increase in output torque with an increase in the bus (12) by the traction motor (3) to thereby produce a voltage drop, initiating increased power output from the flywheel motor-generator (2a) in response to the voltage drop to hold up the bus voltage, thereby decreasing flywheel shaft speed, and subsequently producing a proportional increase in the speed of the gas turbine (1b) in response to the decreasing shaft speed to thereby cause an increase flow of fuel to the gas turbine (1b) so as to permit an increase in voltage provided by the first motor-generator (1c). A method for providing compressive braking is also described.
Dans un système de commande à processeur commun d'une transmission d'un véhicule électrique hybride sensible à l'actionnement d'une pédale d'accélérateur (7) et d'une pédale de frein (8), la transmission comprend une turbine à gaz (1b) actionnant un premier moteur-générateur (1c), un volant (2b) actionnant un deuxième moteur générateur (2a), et un troisième moteur-générateur de traction (3) couplé de manière fonctionnelle pour que, sélectivement, il entraîne et soit entraîné par les roues (11) du véhicule, ces premier, deuxième et troisième moteurs-générateurs étant connectés à un bus haute tension (12) par l'intermédiaire de redresseurs-inverseurs respectifs (6) commandés par une seule unité de commande. Le procédé de ce système de commande consiste à actionner la pédale de l'accélérateur (7) afin de créer une augmentation sensiblement instantanée du couple de sortie et une augmentation du bus (12) générée par le moteur de traction (3) pour créer une chute de tension, dynamiser la puissance utile accrue provenant du moteur-générateur (2a) en réponse à la chute de tension afin de maintenir la tension du bus, ce qui réduit la vitesse de l'arbre du volant, et obtenir ensuite une augmentation proportionnelle de la vitesse de la turbine à gaz (1b) en réponse à la réduction de la vitesse de l'arbre, ceci afin de générer un écoulement plus important de combustible dans la turbine à gaz (1b) pour permettre une augmentation de tension générée par le premier moteur-générateur (1c). L'invention se rapporte également à un procédé visant à produire un freinage par compression.
Grayer William
Olson William R.
Rosen Harold A.
G. Ronald Bell & Associates
Rosen Motors L.p.
LandOfFree
Electric power train control does not yet have a rating. At this time, there are no reviews or comments for this patent.
If you have personal experience with Electric power train control, we encourage you to share that experience with our LandOfFree.com community. Your opinion is very important and Electric power train control will most certainly appreciate the feedback.
Profile ID: LFCA-PAI-O-1794170