B - Operations – Transporting – 60 – T
Patent
B - Operations, Transporting
60
T
B60T 17/02 (2006.01)
Patent
CA 2419039
An electronic air charge controller (36) for a tractor trailer vehicle air brake system includes a micro controller, a first pressure sensor (38) interface coupled to the micro controller, a second pressure sensor (40) interface coupled to the micro controller, and a vehicle control (34) protocol interface coupled to the micro controller. The micro controller, in response to a signal received from the first pressure sensor (38) interface indicative of an air supply recharge condition, a signal received from the second pressure sensor (40) indicative of parking brake engagement condition, and a signal from the vehicle control (34) protocol interface indicative of an engine start condition, supplies a maximum engine speed control signal to the vehicle control (34) protocol interface. The time required to charge the air supply system to the required normal operating level is thereby minimized. In addition, a transmission sensor (37) interface is preferably coupled to the micro controller. The micro controller does not generate the maximum engine speed control signal unless a signal supplied by the transmission sensor (3) interface indicates that an automatic transmission is in park or a manual transmission is in neutral. Still further, to improve operating efficiency, a vehicle load condition signal is supplied by the vehicle control (34) protocol interface to the micro controller. In response, the micro controller supplies a pause air compressor charging cycle signal or a pause air dryer recycle signal to the vehicle control (34) protocol interface, if either the air compressor (28) or air dryer (30) is operating when a high load condition is encountered.
L'invention concerne un dispositif de commande d'air d'admission (36) pour un système de freinage pneumatique d'un véhicule routier gros porteur, lequel comprend un micro dispositif de commande, une première interface de capteur de pression (38) couplée au micro dispositif de commande, une seconde interface de capteur de pression (40) couplée au micro dispositif de commande, et une interface de protocole de commande du véhicule (34) couplée au micro dispositif de commande. Ce micro dispositif de commande, en réponse à un signal reçu de la première interface de capteur de pression (38) indicatif d'une condition de recharge de l'approvisionnement d'air, un signal reçu du second capteur de pression (40) indicatif de la condition d'engagement du frein de stationnement, et un signal de l'interface de protocole de commande du véhicule (34) indicatif d'une condition de mise en marche du moteur, fournit un signal de commande de vitesse maximale du moteur à l'interface de protocole de commande du véhicule (34). Le temps requis pour charger le système d'alimentation d'air au niveau de fonctionnement normal requis est ainsi réduit au maximum. En outre, une interface de capteur de transmission (37) est de préférence couplée au micro dispositif de commande. Ce micro dispositif de commande n'émet pas de signal de commande de vitesse maximale à moins qu'un signal fourni par l'interface de capteur de transmission (3) n'indique qu'une transmission automatique est en position de stationnement ou une transmission manuelle en position neutre. En outre, pour améliorer l'efficacité de fonctionnement, un signal de condition de chargement du véhicule est fourni par l'interface de protocole de commande du véhicule (34) au micro dispositif de commande. En réponse, le micro dispositif de commande fournit un signal de pause de cycle de chargement du compresseur d'air ou un signal de pause de régénération du dessiccateur d'air à l'interface de protocole de commande du véhicule (34), si soit le compresseur d'air (28) soit le dessiccateur d'air (30) fonctionne en condition de chargement élevé.
Bendix Commercial Vehicle Systems Llc
Macrae & Co.
LandOfFree
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