F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – M
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
M
F02M 51/00 (2006.01) F02D 41/14 (2006.01)
Patent
CA 2216122
A method and apparatus are disclosed for controlling the operation of a fuel- injected, spark-ignited internal combustion engine by adjusting the pulse width of the fuel injection signal. An initial fuel injection pulse is set (ECU) for respective, preselected pairs of engine operating parameters such as engine speed (38) and manifold pressure (24). The injection pulse width is then adjusted by a computer control (ECU) for each preselected pair of parameters to obtain optimum performance for example, as might be indicated by detection of engine torque. Each time a pulse width is adjusted (ECU), all previously adjusted pulse widths are compared (ECU) with respect to corresponding pulse widths in stored-template fuel maps (ECU). The best- matched template fuel map is then used in conjunction with all previoulsy adjusted points to create a new operational fuel map (ECU) to run the engine until a more updated operational fuel map can be created upon additional fuel pulse widths being tuned.
Cette invention se rapporte à un procédé et à un appareil qui servent à commander le fonctionnement d'un moteur à combustion interne à allumage par bougie et à injection de carburant, en réglant la largeur d'impulsion du signal d'injection de carburant. Une impulsion d'injection de carburant initiale est fixée (ECU) pour des paires présélectionnées correspondantes de paramètres de fonctionnement du moteur, tels que la vitesse (38) du moteur et la pression (24) du collecteur. La largeur d'impulsion d'injection est ensuite ajustée par une commande d'ordinateur (ECU) pour chaque paire présélectionnée de paramètres, pour obtenir une performance optimale par exemple, comme cela peut être indiqué par détection du couple du moteur. Chaque fois qu'une largeur d'impulsion est ajustée (ECU), toutes les largeurs d'impulsion préalablement ajustées sont comparées (ECU) à des largeurs d'impulsion correspondantes dans des cartes de carburant modèles mémorisées (ECU). La carte de carburant modèle qui est la mieux adaptée est ensuite utilisée en conjonction avec tous les points préalablement ajustés, pour créer une nouvelle carte de carburant opérationnelle (ECU), pour que le moteur puisse tourner jusqu'à ce qu'une carte de carburant opérationnelle mise à jour puisse être créée sur des largeurs d'impulsion de carburant additionnelles qui sont accordées.
Bickham Stephen R.
Cutler David K.
Halvorson Todd
Hirel Holdings Inc.
Moffat & Co.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1456773