B - Operations – Transporting – 60 – T
Patent
B - Operations, Transporting
60
T
B60T 13/66 (2006.01) B60T 15/36 (2006.01)
Patent
CA 2566582
The invention relates to an electropneumatic braking system of a rail vehicle, containing a direct-action electropneumatic braking device and an indirect- action compressed-air braking device. Said system comprises at least the following components or modules: a) a pressure regulator (8) which produces a pre-control pressure (Cv direkt) of the direct brake according to an electric braking pressure request signal of the direct brake, b) a pressure control valve (14) which limits the pre-control pressure (Cv direkt) of the direct brake to a pre-determinable maximum pre-control pressure (Cvdirekt max) of the direct brake, c) a control valve (2) which generates a pre-control pressure (Cvindi-rekt) of the indirect brake according to a main air guiding pressure (pHL) of the indirect brake, d) a selection device (24) which, from the maximum pre-control pressure of the direct brake (Cv direkt max) and the pre- control pressure (Cv indirekt) of the indirect brake, transmits a force corresponding to the respectively larger pre-control pressure (Cv direkt max or Cv indirekt) to a transmission (28) in which the multiplication can be modified by means of a regulating device (26) according to the respective load state of the rail vehicle, said transmission actuating a relay valve (12) that controls a braking pressure (C) corresponding to the actuation by the transmission (28).
La présente invention concerne un système de freinage électro-pneumatique d'un véhicule ferroviaire, comprenant un dispositif de freinage électro-pneumatique à action directe, et un dispositif de freinage à air pressurisé à action indirecte, et comprenant au moins l'un des composants ou modules suivants: a) un régulateur de pression (8) qui, en fonction d'un signal électrique de demande de pression de freinage du dispositif de freinage direct, produit une pression de pré-commande (C¿v? ¿direkt?)¿ ?du dispositif de freinage direct; b) une soupape de limitation de pression (14) qui limite la pression de pré-commande (C¿v? ¿direkt?) du dispositif de freinage direct, à une pression de pré-commande maximale (C¿v? ¿direkt max?) qui peut être prédéterminée, du dispositif de freinage direct; c) une soupape de commande (2) qui, en fonction d'une pression de conduite d'air principale (p<SB>HL</SB>) du dispositif de freinage indirect, produit une pression de pré-commande (C¿v? ¿indirekt?) du dispositif de freinage indirect; d) un dispositif de sélection (24) qui, à partir de la pression de pré-commande maximale du dispositif de freinage direct (C¿v? ¿direkt max?) et de la pression de pré-commande (C¿v? ¿indirekt?) du dispositif de freinage indirect, transmet une force qui correspond respectivement à la plus grande des pressions de pré-commande (C¿v? ¿direkt max? ou C¿v? ¿indirekt?), à un mécanisme de transmission (28) dont le rapport de démultiplication peut varier en fonction de l'état de charge respectif du véhicule ferroviaire, au moyen d'un dispositif de réglage (26), ledit mécanisme de transmission actionnant une soupape relais (12) qui commande une pression de freinage (C) qui correspond à l'actionnement par le mécanisme de transmission (28).
Heller Martin
Herden Marc-Oliver
Knoernschild Thomas
Simon Timm
Fetherstonhaugh & Co.
Knorr-Bremse Systeme Fuer Schienenfahrzeuge Gmbh
LandOfFree
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