F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – B
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
B
F02B 61/00 (2006.01) F02D 9/02 (2006.01) F02D 11/10 (2006.01) F02D 29/00 (2006.01) F02D 45/00 (2006.01) F16D 27/00 (2006.01) F16D 43/00 (2006.01) B60K 41/02 (1995.01)
Patent
CA 2109890
A friction clutch (20) coupling an engine (10) and a gear transmission (30) of a vehicle is controlled by a microprocessor based circuit using logic which defines operating modes according to engine (10) and clutch (20) conditions. During the time of clutch closure, when the vehicle is starting from rest in a startup or launch mode, the throttle or other engine control signal is restrained from quickly responding to the accelerator pedal (11). This avoids engine overspeeding which results from generating high torque before sufficient clutch capacity has been achieved. The control signal is developed as a function of the pedal (11) position under control of throttle logic which, in turn, is dependent on clutch operating modes defined by the clutch logic. The clutch operating modes are four modes for automatic clutch operation comprising touch point (81) approach mode which prohibits a throttle signal during initial clutch movement, creep mode or startup mode after touch point 81 occurs, and lockup mode for completing clutch closing when low clutch slip is attained. A non-automatic mode is entered before the accelerator pedal (11) is depressed or when engine (10) stall conditions are detected.
La présente invention vise un embrayage à friction (20) accouplant le moteur (10) et la transmission par roue dentée (30) d'un véhicule. Cet embrayage est commandé par un circuit de microprocesseur faisant appel à une logique qui détermine les modes de fonctionnement en fonction de l'état du moteur (10) et de l'embrayage (20). Pendant la période d'arrêt de l'embrayage, lorsque le véhicule passe du repos au mode de démarrage ou de lancement, la manette des gaz ou autre organe transmettant un signal de commande au moteur est retenu et empêché de réagir rapidement à l'action sollicitée par la pédale d'accélérateur (11). Cette fonction évite l'emballement du moteur causé par la production d'un couple élevé avant que l'embrayage n'ait développé suffisamment de puissance. Le signal de commande est généré en fonction de la position de la pédale (11) conformément à la logique de la manette des gaz qui, à son tour, dépend des modes de fonctionnement de l'embrayage réglés par la logique de l'embrayage. Le fonctionnement de l'embrayage est régi par quatre modes automatiques regroupant le mode approche tactile (81), qui interdit la transmission d'un signal à la manette des gaz pendant le mouvement initial de l'embrayage, le mode glissement ou le mode démarrage après la réception d'une commande tactile (81), et le mode verrouillage servant à compléter l'arrêt de l'embrayage lorsque celui-ci a atteint un faible glissement. Un mode non automatique est enclenché avant l'enfoncement de la pédale d'accélérateur (11) ou lors de la détection d'un calage du moteur (10).
Breen Michael T.
Mazur Joseph S.
Slicker James M.
Borden Ladner Gervais Llp
Corporation Eaton
LandOfFree
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