F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – P
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
P
F02P 5/15 (2006.01)
Patent
CA 2644108
To provide an engine ignition control device which can detect an acceleration state of a vehicle based on a change rate of an engine rotational speed and can perform the advance angle correction of an ignition timing. An engine ignition control device includes: a standard ignition map which is provided for retarding ignition timing in a predetermined high rotational region where throttle opening assumes predetermined opening or more and an engine rotational speed falls within a predetermined high rotational region; an acceleration-time advance angle correction quantity map which is provided for performing advance angle correction in the control region where the engine rotational speed falls within the predetermined high rotational region; a .DELTA.Ne detection part which is provided for detecting a change rate .DELTA.Ne of the engine rotational speed; and an acceleration-time advance angle correction quantity setting part which is provided for setting the ignition timing at the time of correcting an advance angle. Here, the acceleration-time advance angle correction quantity setting part performs attenuation processing in which acceleration-time advance angle correction quantity setting part derives an advance angle quantity from the acceleration-time advance angle correction quantity map when the engine rotational speed falls within the high rotational region and the change .DELTA.Ne rate is a predetermined value or more, and increases an attenuation quantity of the advance angle quantity for every ignition thus performing the advance angle correction based on the advance angle quantity after the attenuation processing.
La présente porte sur un dispositif de commande d'allumage de moteur qui peut détecter un état d'accélération d'un véhicule selon un taux de changement d'une vitesse rotationnelle du moteur et qui peut exécuter la correction de l'angle d'avance de la séquence d'allumage. Un dispositif de commande d'allumage de moteur inclut les pièces suivantes : une table d'allumage standard qui est fournie pour retarder le temps d'allumage dans une région rotationnelle élevée prédéterminée où l'ouverture du papillon des gaz assume une ouverture prédéterminée ou plus élevée et une vitesse rotationnelle du moteur qui se situe à l'intérieur d'une région rotationnelle élevée prédéterminée; une table de quantité de correction de l'angle d'avance du temps d'accélération qui est fournie pour exécuter la correction de l'angle d'avance dans la région de commande où la vitesse rotationnelle du moteur se situe à l'intérieur d'une région rotationnelle élevée prédéterminée; un élément de détection .DELTA.Ne qui est fourni pour détecter un taux de changement .DELTA.Ne de la vitesse rotationnelle du moteur; et un élément d'établissement de la quantité de correction de l'angle d'avance du temps d'accélération qui est fourni pour régler le temps d'allumage au temps de correction d'un angle d'avance. Ici, l'élément de réglage de la quantité de correction de l'angle d'avance du temps d'accélération exécute le traitement d'atténuation dans lequel l'élément de réglage de la quantité de correction de l'angle d'avance du temps d'accélération dérive une quantité d'angle d'avance de la table de quantité de correction de l'angle d'avance du temps d'accélération si la vitesse rotationnelle du moteur se situe à l'intérieur de la région rotationnelle élevée et le taux .DELTA.Ne de changement est une valeur prédéterminée ou plus élevée, et augmente une quantité d'atténuation de la quantité de l'angle d'avance pour chaque allumage, et, par conséquent, exécute la correction de l'angle d'avance selon la quantité d'angle d'avance après le traitement d'atténuation.
Machida Kenichi
Omuro Yoshiya
Dennison Associates
Honda Motors Co. Ltd.
LandOfFree
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