F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 01 – M
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
01
M
F01M 9/10 (2006.01) F01M 9/06 (2006.01)
Patent
CA 2237149
The invention provides, in one aspect, a lubrication system for internal combustion engines of the kind comprising a crankshaft (1) and an associated oil sump (3), a camshaft in a cylinder head above the oil sump, and a timing belt (5) connecting the crankshaft and camshaft via respective pulleys (2, 4). In accordance with the invention, the timing belt is adapted to entrain a sufficient quantity of oil from the oil sump to lift it to the cylinder head for lubricating purposes, thereby eliminating the need for a separate oil pump. Preferably, an oil pulley (7) is provided below the crankshaft pulley (2) positioned to be immersed in oil within the oil sump for entraining oil therefrom. In one form, in which the crankshaft and camshaft pulleys (2, 4) have similarly formed tooth sets of different diameters to effect the timing required, the timing belt (5) is of an impermeable material over its width and is formed with a set of teeth (6) around its inner face meshing with said toothed pulleys, the oil pulley also has a tooth set (8), and the timing belt has an additional set of teeth (9) extending around its outer face for meshing with the teeth of the oil pulley, said outer teeth providing the means for entraining oil to the cylinder head. In another aspect of the invention, an engine lubrication system is provided wherein a toothed pulley (2 or 4), is provided, the teeth (32, 36) of which run over a part of their rotation in a restricted passage provided by a casing (10) and a belt (5) having mating teeth also runs for part of its movement in a restricted passage provided by said casing, these runs being guided to a meeting point (33, 35) at which oil under pressure is available as a result of meshing action of the two sets of teeth.
L'invention concerne, sous un de ses aspects, un système de lubrification pour moteurs à combustion interne du type comprenant un vilebrequin (1) et un demi-carter inférieur (3), un arbre à cames dans une culasse au-dessus du demi-carter inférieur, et une courroie de synchronisation reliant le vilebrequin et l'arbre à cames au moyen de poulies correspondantes (2, 4). Selon l'invention, la courroie de synchronisation est adaptée pour entraîner une quantité d'huile suffisante depuis le demi-carter inférieur jusqu'à la culasse à des fins de lubrification, ce qui élimine la nécessité d'une pompe à huile séparée. De préférence, une poulie à huile est installée sous la poulie du vilebrequin (2), étant immergée dans l'huile du demi-carter inférieur pour entraîner de l'huile depuis celui-ci. Selon une possibilité, les poulies du vilebrequin et de l'arbre à cames (2, 3) présentent des dentures de forme similaire de différents diamètres pour effectuer la synchronisation nécessaire, la courroie de synchronisation (5) est constituée d'un matériau imperméable sur sa largeur et comporte une denture (6) autour de sa face inférieure pour être en prise avec les poulies dentées, la poulie à huile présente également une denture (8) et la courroie de synchronisation présente une denture supplémentaire (9) s'étendant autour de sa face extérieure pour entrer en prise avec les dents de la poulie à huile, ces dents extérieures étant le moyen d'entraîner l'huile vers la culasse. Selon un autre aspect de l'invention, on a un système de lubrification de moteur dans lequel une poulie dentée (2 ou 4), dont les dents (32, 36) passent sur une portion de leur révolution dans un passage restreint constitué par un boîtier (10), et une courroie (5) présentant des dents correspondantes passe sur une partie de sa révolution dans un passage restreint constitué par ce boîtier, ces passages étant guidés jusqu'à un point de rencontre (33,35) où on obtient de l'huile sous pression du fait de l'action d'engrenage des deux dentures.
Bereskin & Parr
Woodhouse Timothy Charles
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-2070934