H - Electricity – 02 – P
Patent
H - Electricity
02
P
H02P 9/00 (2006.01) H02J 7/14 (2006.01)
Patent
CA 2262878
Two or more ALTERNATORs - each typically of an economical cost and of any mixture of types and capacities - are turned by a single motive power source - normally the engine of a large commercial truck or bus. The several ALTERNATORs are electrically connected in tandem-parallel across a SYSTEM BATTERY and a SYSTEM LOAD. A corresponding number of electronic VOLTAGE REGULATORs, preferably themselves of a fail-state type, respectively individually control the ALTERNATORs. One electronic voltage regulator that is modified to become a designated master produces a "universal" control signal in response to variations in a voltage across the SYSTEM BATTERY/SYSTEM LOAD. This "universal" control signal is further used in the MASTER VOLTAGE REGULATOR itself to develop a conventional signal providing regulation to an associated ALTERNATOR. The same universal control signal is provided by wired connection to all remaining, preferably identical, VOLTAGE REGULATORs, each of which is modified to become a FOLLOWER VOLTAGE REGULATOR. Each of the FOLLOWER VOLTAGE REGULATORs produces a signal for the regulation control of its associated ALTERNATOR not by reference to the battery/load voltage (as would be normal), but rather by reference to the universal control signal. Failure malfunctions of one only ALTERNATOR, or one only VOLTAGE REGULATOR, do not cause either outage or runaway of the entire system, but instead only cause either reduced power generation capacity in the system, or runaway in one only of the ALTERNATORs. Triple alternator systems producing power to 480 amperes and more (typically at 12 v.d.c.), are routinely economically realized, and are reliably operated at reduced life cycle cost versus a single alternator- regulator system of similar capacity.
Deux ou plusieurs alternateurs, généralement d'un coût unitaire économique et pouvant former un mélange de types et de capacités différentes, sont entraînés par une source unique de mouvement, normalement le moteur d'un grand autobus ou d'un camion commercial. Lesdits ensembles d'alternateurs sont reliés électriquement en séries parallèles à travers une batterie de système et une charge de système. Un nombre correspondant de régulateurs électroniques de tension, eux-mêmes si possible d'un type autoprotégé, contrôlent respectivement et individuellement les alternateurs. Un régulateur électronique de tension, modifié pour prendre un état maître désigné, produit un signal "universel" de commande en réponse aux éventuelles variations de tension à travers la batterie de système et la charge de système. Ce signal universel de commande est de plus employé dans le régulateur de tension maître lui-même pour générer un signal régulant un alternateur associé. On a recours au même signal universel de commande, au moyen d'un raccordement câblé, pour tous les autres régulateurs de tension, si possible identiques, que l'on modifie individuellement pour qu'ils prennent chacun l'état de régulateur de tension asservi. Chacun des régulateurs de tension asservis produit un signal pour la commande de son alternateur associé, non en référence à la batterie et à la tension de charge (comme il serait normal), mais plutôt en référence au signal de commande universel. Une panne ou une défaillance d'un seul alternateur, ou d'un seul régulateur de tension, ne provoque aucune coupure ou indisponibilité du système complet, mais simplement, soit une réduction de la capacité de génération de courant du système, soit une indisponibilité d'un seul desdits alternateurs. Des systèmes d'alternateurs triples produisant une intensité pouvant aller jusqu'à 480 ampères et au-delà (généralement en courant continu 12 v), sont couramment réalisés au moindre coût et fonctionnent de manière fiable à coût de cycle de vie réduit par rapport aux systèmes à alternateur-régulateur unique de capacité similaire.
Bartol Luis Eduardo
Holguin German
Bartol Luis Eduardo
Holguin German
Kirby Eades Gale Baker
LandOfFree
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