B - Operations – Transporting – 64 – C
Patent
B - Operations, Transporting
64
C
B64C 13/24 (2006.01) B64D 45/00 (2006.01)
Patent
CA 2723803
The invention relates to an error tolerant adjustment system comprising at least one servo tab (Al, A2; B1, B2) that can be adjusted on respectively one of the carrier wings of an aircraft and comprising a control and monitoring device (5). Said adjustment system comprises drive devices (PA1, PA2, PB1, PB2) that are functionally connected to the adjusting and monitoring device (5), each drive device being associated with each servo tab (A1, A2; B1, B2), and each drive device respectively comprising two drive motors (M1, M2), two braking devices (B1, B2), each braking device (B1, B2) being associated with each drive motor (M1, M2) and being used to block the output of the respective drive motor (Ml, M2), a differential couples the outputs of each motor is such a manner that they are accumulated, an output shaft for coupling the output of the differential to drive connec-tions (51, 52) and a differential lock (D) that is functionally connected to the control and monitoring device (5), said lock being coupled to the control and monitoring device (5) in such a manner that each braking device (B1, B2) and the differential lock (50) can be actuated by a command signal of the control and monitoring device (5); and adjusting Image
L'invention concerne un système de réglage tolérant aux pannes comprenant au moins un volet (A1, A2; B1, B2) réglable au niveau de chacune des ailes d'un avion et un dispositif de commande et de surveillance (5). Le système de réglage comprend des dispositifs d'entraînement (PA1, PA2, PB1, PB2) en liaison fonctionnelle avec le dispositif de commande et de surveillance (5), chaque dispositif d'entraînement étant associé à chaque volet (A1, A2; B1, B2) et chaque dispositif d'entraînement comportant deux moteurs d'entraînement (M1, M2) et deux dispositifs de freinage (B1, B2), chaque dispositif de freinage (B1, B2) étant associé à chaque moteur d'entraînement (M1, M2) et destiné à bloquer l'arbre de sortie du moteur d'entraînement (M1, M2) respectif, un différentiel accouplant les sorties de chaque moteur de sorte qu'elles soient cumulées, un arbre de sortie permettant d'accoupler la sortie du différentiel à des liaisons d'entraînement (51, 52) et un blocage de différentiel (D) en liaison fonctionnelle avec le dispositif de commande et de surveillance (5), ledit blocage étant accouplé au dispositif de commande et de surveillance (5) de sorte que chacun des dispositifs de freinage (B1, B2) et le blocage (50) du différentiel peuvent être actionnés par un signal de commande du dispositif de commande et de surveillance (5); et des dispositifs de réglage (A11, A12, A21, A22; B11, B12, B21, B22), auxquels est accouplé le dispositif d'entraînement PA1, PA2, PB1, PB2) associé au volet (A1, A2; B1, B2), chaque dispositif de réglage comportant un mécanisme de réduction/multiplication (20), un mécanisme de réglage (21) ainsi qu'un capteur de position (22) en liaison fonctionnelle avec le dispositif de commande et de surveillance (5) et permettant de déterminer la position du volet, le dispositif de commande et de surveillance (5) présentant une fonction de commande permettant la production de signaux de commande pour les moteurs d'entraînement (M1, M2) en vue du réglage du volet.
Fleddermann Andreas
Richter Martin
Airbus Operations Gmbh
Mcfadden Fincham
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1392053