B - Operations – Transporting – 64 – C
Patent
B - Operations, Transporting
64
C
B64C 23/00 (2006.01) B64C 9/24 (2006.01)
Patent
CA 2412913
A slat is selectively extended from a main wing body, with a concave rear surface of the slat facing a convex forward nose surface of the wing body, with a slat gap therebetween. At least one row of flexible bristles is movably arranged relative to the lower rear edge of the slat, to flexibly protrude up into the slat air gap. At least one row of flexible bristles is movably arranged along the upper rear edge of the slat to extend rear- wardly over the slat air gap and the upper surface of the main wing body. The flexible bristles are flexibly self-positioning and self-contouring due to the aerodynamic forces acting thereon, to improve the air flow conditions through the slat gap, separate the slat gap airflow from an entrapped eddy vortex on the concave rear surface of the slat, and thereby reduce the aerodynamic noise generated along the slat gap.
Un bec de bord d'attaque s'étend, de façon sélective, à partir du corps de l'aile principale. Une surface arrière concave du bec de bord d'attaque fait face à une surface de nez avant convexe du corps de l'aile, avec un écart de bec de bord d'attaque entre les deux. Au moins une rangée mobile de soies souples est disposée le long du bord arrière inférieur du bec de bord d'attaque, pour ressortir de façon souple dans l'écart. Au moins une rangée mobile de soies souples est disposée le long du bord arrière supérieur du bec de bord d'attaque, pour s'étendre vers l'arrière au-dessus de l'écart et de la surface supérieure du corps de l'aile principale. Les soies souples ont la particularité de se positionner et de s'adapter automatiquement aux forces aérodynamiques s'exerçant sur elles, pour améliorer l'écoulement de l'air dans l'écart du bec de bord d'attaque, séparer l'écoulement de l'air dans l'écart du bec de bord d'attaque d'un vortex occlus sur la surface arrière concave du bec de bord d'attaque, et par conséquent de réduire le bruit aérodynamique généré le long de l'écart du bec de bord d'attaque.
Dobrzynski Werner
Mau Knut
Airbus Operations Gmbh
Deutsches Zentrum Fuer Luft -Und Raumfahrt E.v.
Dobrzynski Werner
Gowling Lafleur Henderson Llp
Mau Knut
LandOfFree
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