F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 16 – F
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
16
F
F16F 9/34 (2006.01) F16F 9/504 (2006.01) F16F 9/512 (2006.01)
Patent
CA 2280095
An acceleration sensitive shock absorber has a tubular housing and a piston assembly (14) in the housing dividing the housing into an upper chamber and a lower chamber. The piston is connected to the wheel of a vehicle and the housing is connected to the chassis of the vehicle. Fluid can pass between the upper and lower chambers with a restricted flow rate during either extension or compression of the shock absorber. There is a first port (78) for providing fluid flow from the lower chamber to the upper chamber during downward acceleration of the wheel. A movable inertia mass (46) in the piston assembly opens the first port during downward acceleration of the wheel of the vehicle for increasing flow between the chambers. A pocket (66) beneath the inertial mass applies sufficient pressure to the inertial mass to retain it in a port- open position during fluid flow after acceleration has decreased. There is a fluid turning vane for applying sufficient fluid pressure to the inertial mass to maintain the mass in a port-closed position when acceleration of the wheel has decreased or stopped. In addition there is a pressure relief system including a port from the pocket and a pressure relief valve for relieving fluid pressure in the pocket, thus minimizing mechanical noise as the inertial mass moves toward the port-open position.
Un amortisseur sensible à l'accélération comprend un corps tubulaire et un ensemble piston, disposé dans ledit corps, qui divise celui-ci en une chambre supérieure et une chambre inférieure. Le piston est relié à la roue d'un véhicule et le corps au châssis dudit véhicule. Un fluide peut passer entre les chambres supérieure et inférieure avec un débit réduit durant l'extension ou la compression de l'amortisseur. Un premier orifice fait passer le fluide de la chambre inférieure à la chambre supérieure quand la roue se déplace vers le bas. Une masse inertielle mobile, disposée dans l'ensemble piston, ouvre le premier orifice quand la roue se déplace vers le bas, de façon à accroître le passage du fluide entre les chambres. Une cavité placée sous la masse inertielle applique une pression suffisante à cette dernière, de façon à la maintenir dans une position orifice ouvert durant le passage du fluide une fois que le déplacement vers le bas a diminué. Un déflecteur de fluide applique une pression fluidique suffisante sur la masse inertielle pour la maintenir dans une position orifice fermé quand le déplacement vers le bas de la roue a diminué ou cessé. Un système de limitation de la pression, comprenant un orifice partant de la cavité et une soupape de décharge, permet de limiter la pression fluidique dans ladite cavité, ce qui minimise le bruit mécanique quand la masse inertielle passe en position orifice ouvert.
Richardson Donald G.
Shirley David A.
Fetherstonhaugh & Co.
Ricor Racing And Development L.p.
LandOfFree
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