Fore flap disposed on the wing of an aircraft

Details Fore flap disposed on the wing of an aircraft Fore flap disposed on the wing of an aircraft

B - Operations, Transporting

64

C

B64C 9/24 (2006.01)

Patent

CA 2739522

The invention relates to a fore flap disposed on the wing of an air-craft, wherein the wing comprises a main wing (24) having an upper planking (21), a lower planking (22), and a profile nose (23), and the fore flap (12) is on the front side of the main wing (24) and has a profile nose (10) oriented forward and an end edge (11) facing the main wing (24) and oriented rearward, and can be extended in order to increase lift by increasing the curvature and extent of the wing profile in the depth direction of the wing, from a retracted cruise flight position (I) in which the fore flap (12) contacts the front side of the main wing (24) and extends the profile thereof into a shape suitable for cruise flight, wherein the end edge (11) of the fore flap (12) contacts the main wing (24) in a first, partially extended position (II), and having the end edge (11) at a distance from the profile nose (23) of the main wing in a second, further extended position (IM), exposing high-energy air from the bottom side of the fore flap (12) to the top side (21) of the gap (14) leading the main wing (24). The fore flap (12) comprises a main body (6) and an end edge part (2) facing the main wing (24) and displaceable at an angle in the wing span direction of the fore flap (12) relative to the main body (6), and on which the end edge (11) of the fore flap (12) is provided, and which is acted on by means of a device (4; 8; 9) generating a contact force for contacting the end edge (11) of the fore flap against the profile nose (23) of the main wing (24).

Bec de bord d'attaque monté sur la surface portante d'un avion, la surface portante comportant une aile principale (24) présentant un panneau supérieur (21), un panneau inférieur (22) et un bord d'attaque profilé (23). Le bec de bord d'attaque (12) est monté sur la face avant de l'aile principale (24), il est pourvu d'un bord d'attaque profilé (10) orienté vers l'avant et d'un bord de fuite (11) orienté vers l'arrière, vers l'aile principale (24), et il peut être sorti d'une position de vol (I) rentrée, dans laquelle le bec de bord d'attaque (12) porte contre la face avant de l'aile principale (24) et confère à son profil une forme adaptée au vol, afin d'augmenter la portance en agrandissant la courbe et l'étendue du profil de l'aile dans le sens de la profondeur de l'aile. Dans une première position (II) en partie sortie, le bord de fuite (11) du bec de bord d'attaque (12) porte contre l'aile principale (24) et dans une deuxième position (IM) davantage sortie, ledit bord de fuite (11) est espacé du bord d'attaque profilé (23) de l'aile principale (24), dégageant une fente (14) de conduite d'air riche en énergie de l'intrados du bec de bord d'attaque (12) vers l'extrados de l'aile principale (24). Le bec de bord d'attaque (12) comporte un corps principal (6) et une partie bord de fuite (2) orientée vers l'aile principale (24), cette partie pouvant être pliée par rapport au corps principal (6) dans le sens de l'empattement du bec de bord d'attaque (12), ladite partie comportant le bord de fuite (11) du bec de bord d'attaque (12) et étant soumise à un dispositif (4; 8; 9) générant une force d'appui pour plaquer le bord de fuite (11) du bec de bord d'attaque contre le bord d'attaque profilé (23) de l'aile principale (24).

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