F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – M
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
M
F02M 7/22 (2006.01) F02M 3/10 (2006.01)
Patent
CA 2258246
Fuel-air mixture apparatus (1) has a body (2) adapted for connection via a flange (3) to an air cleaner housing (3') and to an engine inlet manifold (4'). In the body (2) is arranged a primary air passage (5) having an inlet (6), an adjustable throttle (7), a throat (8) and an outlet (9). The throttle will be connected in use to a speed control device for the engine via a linkage (10). Also provided in the body (2) is a secondary air passage (13) having an inlet (14) from the air cleaner housing and an outlet (15) to the primary air passage (5) at the throat (8). Towards its down-stream end, the secondary air passage opens into a chamber (16), with the opening (17) being arranged tangentially to the chamber to induce swirling air flow in the chamber. The outlet (11) is provided axially of the chamber. At the other end of the chamber, in a bore (18) in the body a nozzle device (21) is provided. It has a circumferential void (24) to the body. This void has a fuel supply bore (25) in the body (2) and connected to a continuous fuel pump opening into it. A fuel inlet (26) leads from the void to an internal bore in the sleeve (22). Slidably mounted in the sleeve is a guide (27), sealed to the sleeve via a gland (28). The outside end of the guide carries a compression spring (29) and the end of the guide is closed by a plug (30) providing an abutment for the spring, whereby the guide is urged outwards. The guide has a bore (31) in which a needle (32) is slidably mounted. The arrangement is such that when the plug (30) is pushed fully inwards of the body, as on closure of the throttle, the needle closes the aperture (38) and the fuel supply to the engine, but the force with which the needle is urged into the aperture is regulated by the internal spring (33). In use, the plug (30) is acted on by an abutment member (40), which is movable in step with the throttle (7) via a branch of the linkage (10). The linkage is designed to ensure that the stoichiometrically required amount of fuel is provided for the throttle opening.
L'invention concerne un dispositif pour mélange air-carburant (1) dont le corps (2) est conçu pour être relié par une bride (3) à un boîtier de filtre à air (3') et à une tubulure d'admission d'air au moteur (4'). Le corps (2) comprend un premier conduit d'air (5) ayant une admission (6), un papillon d'admission réglable (7), une gorge (8) et une sortie (9). En fonctionnement, le papillon d'admission est relié à un dispositif de contrôle du régime moteur par l'intermédiaire d'une tringlerie (10). Le corps (2) comprend un conduit d'air secondaire (13) avec admission (14) depuis le boîtier du filtre à air et sortie (15) vers le premier conduit d'air (5) au niveau de la gorge (8). Vers l'aval, le conduit d'air secondaire débouche dans une chambre (16), l'ouverture (17) étant tangentielle à la chambre afin d'induire une turbulence dans celle-ci. La sortie (11) est dans l'axe de la chambre. Une buse (21) aboutit à un orifice (18) dans le corps, à l'autre extrémité de la chambre. Elle définit un espace vide circulaire (24) par rapport au corps. Cet espace comporte une admission de carburant (25) par un orifice dans le corps (2) relié à une pompe d'injection continue. Un conduit d'injection (26) va de l'espace vide à un orifice interne dans le manchon (22). Un guide (27) est monté coulissant dans le manchon, auquel il est fixé hermétiquement par un fouloir de presse-garniture. L'extrémité externe du guide comporte un ressort de pression (29) et le guide est poussé vers l'extérieur car le bouchon (30) qui ferme son extrémité fournit un appui pour le ressort. Le guide comporte un orifice (31) dans lequel une aiguille (32) est montée coulissante. Ainsi, à une poussée intégrale du bouchon (30) vers l'intérieur du corps et à la fermeture du papillon d'admission, l'aiguille ferme l'ouverture (38) et interrompt l'admission de carburant au moteur, mais la force de pénétration de l'aiguille dans l'ouverture est régulée par le ressort interne (33). A l'utilisation, le bouchon subit l'action d'une butée (40), qui se déplace en phase avec le papillon d'admission (7) par l'intermédiaire d'une ramification de la tringlerie (10). La tringlerie est conçue pour assurer la quantité stoechiométrique de carburant nécessaire à l'ouverture du papillon d'admission.
Dennison Associates
Omarsson Kristjan Bjorn
LandOfFree
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