F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – C
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
C
F02C 9/28 (2006.01) F02C 7/26 (2006.01)
Patent
CA 2555937
Conventional auxiliary power units (APUs) may experience over~temperature shutdowns when attempting to start them at high altitudes. Further, such conventional APUs may also experience overspeed conditions when a generator load is removed during on-speed operations. A fuel control logic that controls the fuel flow cutback below the minimum blowout fuel schedule is provided. A temperature trim loop measures engine temperature to determine the onset of a possible over-temperature condition. The fuel flow may then be trimmed accordingly to correct this over-temperature onset. Further, when the onset of an overspeed condition is detected, such as when a generator load is removed, the fuel flow may be trimmed accordingly to correct this overspeed onset. The fuel control logic allows the control to find the individual minimum fuel flow for each fuel control without risking blowout of the APU itself.
Selon l'invention, les groupes auxiliaires de puissance (APU) classiques peuvent subir des arrêts liés à une surchauffe lorsqu'on tente de les démarrer à haute altitude. De plus, ces APU classiques peuvent également subir des états de survitesse lorsqu'une charge de générateur est retirée pendant des opérations à régime constant. La présente invention concerne une logique de commande de carburant qui réduit le débit de carburant en dessous du plan de gestion de carburant à risque de rupture minimum. Une boucle d'équilibrage de température mesure la température du moteur pour déterminer le début d'un état de surchauffe possible. Le débit de carburant peut ensuite être équilibré en conséquence, de sorte à corriger un début de surchauffe. De plus, lorsqu'un début d'état de survitesse est détecté, tel que lorsqu'une charge de générateur est retirée, le débit de carburant peut être équilibré en conséquence, afin de corriger ce début de survitesse. La logique de commande de carburant selon l'invention permet de déterminer un débit de carburant minimum individuel pour chaque commande de carburant, sans risquer la rupture du groupe auxiliaire de puissance.
Gowling Lafleur Henderson Llp
Honeywell International Inc.
LandOfFree
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