F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – M
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
M
F02M 41/00 (2006.01) F02M 7/00 (2006.01)
Patent
CA 2564418
The fuel injection system for internal combustion engines comprises at least one hydraulically actuated intensifier-injector with inlet (13) and outlet (14) cavities for actuating fluid, one or more interconnected manifolds [rail(s)] (8); with at least one medium pressure pump (5), check valves (8, 9), coarse and fine purification filters (2, 4), a primary pump (3), a sump or tank (1), and electronic control unit (21) and a piping system. The exhaust actuating fluid (19) is fed to the medium pressure pump (5). A cooler (20) is installed between the exhaust of the injector (19) and the inlet (6) of medium pressure pump (5). The system allows driving the medium pressure pump(s) either from the engine crankshaft/camshaft, or autonomously by an electric motor, or by a secondary internal combustion engine. In the two latter cases, the common rail pressure, and respectively the injection pressure, is controlled by modifying the speed of the electric motor or of the secondary internal combustion engine.
L'invention concerne un système d'alimentation par injection pour des moteurs à combustion interne qui comprend au moins un multiplicateur de pression-injecteur hydraulique pourvu d'orifices d'admission (13) et d'évacuation (14) afin d'activer le fluide, un ou plusieurs collecteurs ou rails interconnectés (8) pourvus d'au moins une pompe à moyenne pression (5), des clapets de non-retour (8, 9), des filtres de purification grossière et fine (2, 4), une pompe primaire (3), un carter de vidange ou réservoir (1) et une unité de commande électronique (21) et une tuyauterie. Le fluide d'activation des gaz d'échappement (19) est introduit dans la pompe à moyenne pression (5). Un dispositif de refroidissement (20) est installé entre le tube d'échappement de l'injecteur et (19) l'orifice d'admission (6) de la pompe à moyenne pression (5). Ce système permet d'entraîner les pompes à moyenne pression soit à partir du vilebrequin/arbre à cames du moteur, soit de manière autonome au moyen d'un moteur électrique, soit au moyen d'un moteur à combustion interne secondaire. Dans les deux derniers cas, la pression de la galerie commune et respectivement la pression d'injection, sont contrôlés en modifiant la vitesse du moteur électrique ou du moteur à combustion interne secondaire.
Feinleib Boris
Huss Shmuel
Mazrek Ltd.
Smart & Biggar
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1370030