Fuel injector for gas turbine engine

Details Fuel injector for gas turbine engine Fuel injector for gas turbine engine

F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons

23

R

F23R 3/28 (2006.01) B05B 1/34 (2006.01) F23D 11/10 (2006.01) F23D 11/38 (2006.01) F23D 11/40 (2006.01) F23R 3/38 (2006.01)

Patent

CA 2335349

A fuel injector (60) for a combustor presented either as a simplex or duplex pressurized fuel injector, wherein the fuel is introduced into the injector to provide a swirl to the fuel in a first annular channel (68) which communicates with a coaxial conical fuel swirl chamber (70) and then the primary nozzle. In a duplex version, a secondary annular swirl channel (76) is provided for spinning the fuel and communicating downstream with a conical fuel swirl chamber (82) and eventually an annular nozzle (84) whereby the fuel is atomized as it exits the nozzle. An air swirler (66) is also provided with the fuel injector (60), and the air swirler (66) includes air passages (90) arranged in an annular array about the fuel injector tip (64). A second array of auxiliary air passages (92) can be arranged spaced radially from the first array (90) and also to provide an air swirl and to control the spray cone of the fuel air mixture.

L'invention concerne un injecteur de carburant (60) pour dispositif combustor qui se présente sous la forme d'un injecteur de carburant pressurisé simplex ou à double débit. Le carburant est introduit à l'intérieur d'un injecteur pour y subir un tourbillonnement dans un premier canal annulaire (68) communiquant avec une chambre de tourbillonnement du carburant conique coaxiale (70) puis avec la tuyère primaire. Dans une version à double débit, un deuxième canal de tourbillonnement annulaire (76) met le carburant en rotation et communique en aval avec une chambre de tourbillonnement du carburant conique (82) et, finalement, avec une tuyère annulaire (84) si bien que le carburant est atomisé lorsqu'il quitte la tuyère. Un dispositif de turbulence (66) également équipé de l'injecteur de carburant (60) inclut des conduits d'air (90) disposés dans un réseau annulaire autour de la pointe de l'injecteur de carburant (64). Un deuxième réseau de conduits d'air auxiliaires (92) peut être disposé à une distance radiale du premier réseau (90) pour provoquer un tourbillonnement d'air et commander le cône de pulvérisation du mélange carburant-air.

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