B - Operations – Transporting – 60 – K
Patent
B - Operations, Transporting
60
K
B60K 15/077 (2006.01) F04F 5/54 (2006.01) F02M 37/10 (2006.01)
Patent
CA 2427630
The invention relates to a fuel tank (1) for a motor vehicle, in which at least two chambers (2, 3) are interconnected via a tank area having a smaller cross-section (4) while forming partial volumes of the tank that communicate with one another. In a saddle tank of this type, a fuel delivery unit (8) is arranged inside a first chamber (2), and a refueling vent valve (17) is provided inside a second chamber (3). Both chambers (2, 3) are connected to one another via a compensating line (10) according to the principle of communicating pipes. In addition, means are provided for venting the compensating line (10). The inventive fuel tank (1) is characterized in that only one refueling vent valve (17) is provided inside the second chamber (3) and that the compensating line (10) is designed such that a compensation of the levels of the intercommunicating chambers (2, 3) is possible only when the level of the second chamber (3) drops to that of the first chamber (2).
L'invention concerne un réservoir de carburant (1) pour automobile. Dans ce réservoir au moins deux chambres (2, 3) qui forment des volumes partiels en communication mutuelle, sont interconnectées par l'intermédiaire d'une zone du réservoir de section transversale (4) plus réduite. Dans un réservoir monté en selle de ce type, une unité d'alimentation en carburant (8) est disposée dans une première chambre (2) et une soupape de purge d'air de ravitaillement (17) est prévue dans la seconde chambre (3). Les deux chambres (2, 3) sont interconnectées par l'intermédiaire d'une conduite de compensation (10) selon le principe des tuyaux communicants. L'invention concerne en outre des moyens de ventilation de la ligne de compensation (10). Le réservoir de carburant (1) selon l'invention se caractérise en ce qu'il n'est prévu qu'une seule soupape de purge d'air de ravitaillement (17) dans la seconde chambre (3) et en ce que la conduite de compensation (10) se présente de manière à ne permettre une compensation des niveaux des chambres (2, 3) en communication mutuelle, qu'en cas de baisse du niveau de la seconde chambre (3) jusqu'au niveau de la première chambre (2).
Bolle Dirk
Homburg Torsten
Viebahn Reiner
Kautex Textron Gmbh & Co. Kg
Ridout & Maybee Llp
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-2046611