F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – M
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
M
F02M 25/08 (2006.01) F02D 9/10 (2006.01) F02D 41/00 (2006.01) F02M 35/10 (2006.01)
Patent
CA 2204749
-25- A forward flow region in which forward intake air currents are produced and a reverse flow region in which reverse intake air currents are produced are formed in the throttle bore of a throttle body 3 included in an internal-combustion engine, and the boundary between those regions extends below a throttle valve 5. A fuel vapor control system for an internal-combustion engine has a purge tube 13 joined to the throttle body 3 to supply fuel vapor into the throttle body 3 and is provided with an opening 22 which acts as a purge port. The opening 22 is positioned at a distance from the inner surface 21 of the throttle body 3 defining a throttle bore on the boundary between the forward intake air currents and the reverse intake air currents. Fuel vapor jetted through the opening 22 of the purge tube 13 into the throttle bore flows toward an intake manifold 2, diffusing into both the forward intake air currents and the reverse intake air currents from the boundary between the intake air currents. Accordingly, the fuel vapor is distributed evenly through the intake manifold 2 to the cylinders, so that increase in the difference in air-fuel ratio between the cylinders can be suppressed. The purge port can relatively easily be formed, because the purge tube 13 provided with the purge port is fitted closely in a bore formed in the throttle body 3.
Cette invention concerne la formation d'une zone débit vers l'avant et d'une zone de débit vers l'arrière dans le débit d'admission d'air circulant dans l'alésage du corps d'étranglement (3) d'un moteur à combustion interne, la limite entre ces deux zones se situant en arrière du clapet d'étranglement (5). Le dispositif de réglage du carburant évaporé pour moteurs à combustion interne comporte une ouverture (22) qui est formée sur la surface d'extrémité inclinée d'un tuyau de purge (13) connecté au corps d'étranglement (3) afin d'introduire le carburant évaporé, et qui fonctionne comme un orifice de purge. Cette ouverture est située à la limite séparant la zone de débit vers l'avant de la zone débit vers l'arrière dans le débit d'admission d'air, et se trouve en un endroit orienté vers l'intérieur depuis une surface (21) de la paroi de l'alésage pratiqué dans le corps d'étranglement (3). Lorsqu'il est injecté par l'ouverture (22) du tuyau de purge (13) dans l'alésage, le carburant évaporé se répand tant dans le débit vers l'avant que le débit vers l'arrière du débit d'admission d'air au niveau de la limite de ce dernier, et passe ensuite dans un collecteur d'admission (2). Ce système permet de répartir le carburant évaporé de manière uniforme dans les cylindres respectifs par l'intermédiaire du collecteur d'admission (2) commandé, ceci de manière à supprimer tout accroissement des différences du rapport air/carburant entre les cylindres. Etant donné que le tuyau de purge (13) comportant l'orifice de purge est monté étroitement dans un trou formé dans le corps d'étranglement (3), il est ainsi possible d'obtenir un dispositif de réglage du carburant évaporé pour moteurs à combustion interne, qui possède un orifice de purge ayant un fonctionnement simple.
Kanehara Kenji
Norota Kazuhiko
Okano Hiroshi
Yamada Jun
Fetherstonhaugh & Co.
Nippon Soken Inc.
Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1482432