F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – M
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
M
F02M 31/18 (2006.01)
Patent
CA 2557694
Pressurized fuel vaporizers for engines. Fuel is vaporized under substantial super-atmospheric pressure. Surfaces (S) are heated by the engine~s electrical system. Vapor heated by a wall (60) bounding a vaporization space turbulently mixes with incoming liquid spray, helping to produce new vapor. Useful for cold start, liquid spray reaching a rapidly heated impact plate (70) is vaporized. Multiple heat-transfer surfaces are exposed to the same vapor volume, one, a surface of revolution surrounding the spray, another, a transverse surface across the spray. The spray is in pulses. Glow plugs (G; G1; 702) are arranged perpendicular to heat-distributing members (62, 70, 704). A volume-surrounding wall receives heat from an annular medium, e.g. an annular conductive plate (62) or an annulus of phase change material (404), such as low melting point metal, e.g. sodium. Air is shown excluded from the pressure chamber. A fuel vaporizer (700) dedicated to a single combustion region has a cup-shaped vaporization chamber heated by a central heater (702) in opposition to liquid spray. Bottom (704) and side (706) surfaces of the cup are constructed to promote mixing circulation. Liquid fuel injection is synchronized with timing of the engine. In such a system also having a vapor injection valve (736B) synchronized with engine timing, the internal between operation of the valves is controlled to enable heat-transfer to vaporize the fuel and build up pressure. The heating coil of a glow plug is electrically insulated form, but thermally conductively related to, its exterior tube predominantly by fine powdered glass (804) and the exposed seal of the glow plug is pressure-sealed by high temperature seal glass (808).
Vaporisateurs de carburant pressurisé pour moteurs. Le carburant est vaporisé sous une pression sensiblement supra-atmosphérique. Les surfaces (S) sont chauffées par le système électrique du moteur. La vapeur chauffée par une paroi (60) limitant un espace de vaporisation se mélange par turbulence avec le brouillard de liquide entrant, ce qui aide à la production de nouvelle vapeur. Utile pour le démarrage à froid, le brouillard de liquide atteignant une plaque d'impact rapidement chauffée (70) se vaporise. Plusieurs surfaces de transfert thermique sont exposées au même volume de vapeur, à savoir une surface de révolution entourant le brouillard, et une autre transversale traversant le brouillard. La nébulisation intervient par impulsions. Des bougies de préchauffage (G; G1; 702) sont disposées perpendiculairement à des éléments distribuant la chaleur (62, 70, 704). Une paroi entourant le volume reçoit la chaleur d'un milieu annulaire tel qu'une plaque conductrice annulaire (62) ou un anneau de matériau à changement de phase (404) et qu'un métal à bas point de fusion tel que le sodium. L'air s'avère exclus de la chambre de pression. Un vaporisateur à carburant (700) réservé à une unique région de combustion comporte une chambre de vaporisation en forme de coupelle chauffée par un radiateur central (702) en opposition au brouillard de liquide. Les surfaces du fond (704) et des côtés (706) sont construite de façon à favorise une circulation mélangeuse. L'injection de carburant liquide se cale sur la synchronisation du moteur. Dans un tel moteur comportant également une soupape d'injection de vapeur (736B) calée sur la synchronisation du moteur, l'intervalle entre actions des soupapes est régulé de façon à permettre au transfert thermique de vaporiser le carburant et d'accumuler la pression. La bobine chauffante de la bougie de préchauffage est électriquement isolée de son tube extérieur, essentiellement par une poudre fine de verre (804) tout en étant thermiquement en relation avec lui par conductivité. Enfin, la fermeture hermétique apparente de la bougie de préchauffage est rendue étanche par pression grâce au verre d'étanchéité haute température 808).
Fine Tuning Llc.
Na
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