B - Operations – Transporting – 64 – C
Patent
B - Operations, Transporting
64
C
B64C 23/04 (2006.01) B64C 30/00 (2006.01)
Patent
CA 2474552
Method and apparatus for configuring and operating an aircraft (120) for minimizing sonic boom effects (180) at ground level (GL) during supersonic flight including configuring the aircraft so that in flight, with landing gear retracted, a lower aircraft profile (160) is substantially linear or slightly concave downward. A nose portion (162) of the aircraft is arranged so that an apex (163) thereof is coincident with the lower profile of the aircraft. The aircraft is flown at supersonic speed and oriented during supersonic flight so that the substantially linear lower profile of the aircraft is oriented substantially parallel to onset airflow (166). Weak pressure disturbances (168) are generated below the aircraft, and waves thereof are radiated below the aircraft toward the ground. These disturbances below the aircraft are of lesser magnitude than pressure disturbances (170) simultaneously generated and radiated above the aircraft. The weak pressure disturbances generated below the aircraft are controlled to minimized ground level sonic boom effects.
L'invention concerne un procédé et un dispositif destinés à concevoir et mettre en oeuvre un avion permettant de réduire les effets du bang sonique au niveau du sol pendant un vol supersonique. Le procédé consiste à concevoir l'avion de manière qu'en vol, avec le train d'atterrissage rentré, un profil inférieur de cet avion soit sensiblement linéaire ou légèrement concave vers le bas. Une partie de nez de l'avion est conçue de façon que son sommet coïncide avec le profil inférieur de l'avion. Ledit avion vole à une vitesse supersonique et est orienté, pendant un vol supersonique, de sorte que son profil inférieur sensiblement linéaire soit sensiblement parallèle à l'écoulement d'air initial. De faibles ébranlements de pression sont produits en dessous de l'avion, des ondes correspondantes étant émises sous l'avion en direction du sol. Ces ébranlements sous l'avion présentent une amplitude inférieure aux ébranlements de pression produits et émis simultanément au-dessus de l'avion. Les faibles ébranlements de pression produits sous l'avion sont régulés de manière que les différentiels correspondants soient suffisamment limités pour réduire les effets du bang sonique au niveau du sol pendant un vol supersonique. Selon un second aspect, une pointe rétractable est incluse au niveau du nez ou à l'arrière de l'avion en vue de réduire les effets du bang sonique au niveau du sol pendant un vol supersonique.
Hancock Jimmy Jr.
Henne Preston
Howe Donald
Wolz Robert
Gulfstream Aerospace Corporation
Smart & Biggar
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1515059