F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 03 – G
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
03
G
F03G 7/10 (2006.01) F03G 3/08 (2006.01)
Patent
CA 2193894
In a weight motor, it is known that friction can be among the most difficult elements to successfully accommodate. In this invention, three pinion gears are assembled to engage one another in-train and are further engaged by a cog wheel which surrounds them all, such that the sum of the pitch diameters of the three pinion gears equals the pitch diameter of the internally geared cog wheel. While the axles of the central pinion gear and one of the adjacent pinion wheels are seated in fixed bearings or journal boxes, the axle of the third pinion is un-anchored and unimpeded from rising or falling. However, because it must influence the activity of the other three gears (including the cog wheel) which together hold it in its place, its abilityto achieve rest/stasis at the "bottom" of the system can never be accomplished. Its own weight, or similar pressure against it, must cause it perpetually to seek a final rest point, yet never to reach it. A further pinion gear assembly may be constructed to impinge against the outer diameter of the cog wheel (where that cog wheel has had gear teeth cut into the outer diameter of it as well as into the inner diameter of it) and in line with the line/train described by the inner three pinion wheels. Such a train of gears is at right angles to the direction of gravity, or to the direction of a chosen alternative activating force. In most favoured design cases, gear assemblies are used "in-mirror", such that each assembly has a similar configuration/assembly of gears and related elements on the opposite (lateral, but virtually the same planel) side of the motor, and the proximal gears of such mirrored assemblies share two axles in-common.
Dans un moteur à poids, il est reconnu que le frottement peut être un des éléments les plus difficiles à surmonter. Dans cette invention, trois pignons sont assemblés pour un engagement en série, et sont engagés par une roue d'engrenage qui les entoure, de façon que la somme du diamètre primitif des trois pignons soit égale au diamètre primitif de la roue d'engrenage dentée à l'intérieur. Pendant que les axes du pignon central et une des roues du pignon contigu sont assis dans des paliers fixes ou des boîtes d'essieu, l'axe du troisième pignon est libre de monter ou de descendre. Cependant, parce que le troisième pignon doit influer sur l'activité des trois autres roues (incluant la roue d'engrenage) qui ensemble le retiennent en place, sa capacité d'arriver au repos/arrêt au «fond» du système ne peut jamais être accomplie. Son propre poids, ou une pression semblable exercée contre lui, doit l'entraîner à perpétuellement chercher une position de repos finale, sans jamais l'atteindre. Un autre ensemble de pignons peut être construit pour empiéter sur le diamètre extérieur de la roue d'engrenage (où cette roue comprend des dents d'engrenage taillées sur le diamètre extérieur ainsi que sur le diamètre intérieur) et aligné avec le train d'engrenage décrit par les trois roues de pignon intérieures. Ce train d'engrenage est situé à angle droit par rapport à la direction de la force de gravité ou à la direction d'une autre force d'activation. Dans les modèles préférés, les ensembles d'engrenage sont utilisés «en symétrie» par rapport à un axe, de façon que chaque ensemble comprenne un ensemble similaire d'engrenage et d'éléments reliés sur le côté opposé (latéral, mais essentiellement dans le même plan) du moteur, et les engrenages proximaux de ces ensembles symétriques partagent deux axes en commun.
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