Gas turbine fuel injector

Details Gas turbine fuel injector Gas turbine fuel injector

F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons

23

R

F23R 3/28 (2006.01) F02C 7/22 (2006.01) F23D 11/38 (2006.01) F23R 3/38 (2006.01)

Patent

CA 2332359

A fuel injector (22) for a combustor and a gas turbine engine, comprises a nozzle tip assembly protruding through the combustor wall (28) into the chamber, the nozzle tip (26) including a first air passage (60) forming an annular array, a second air passage made up of an annular array of individual air passages (62) spaced radially from the first air passage (60), both communicating the pressurized air from outside the combustor wall (28) into the combustor. Fuel is injected through an annular fuel nozzle (54) between the first air passage (60) and the second air passages (62). Third air passages (64) are arranged in annular array in the injector tip (26) spaced radially outwardly from the second air passages (62) whereby the third passages (64) are arranged to shape the mixture of atomized fuel and air and to add supplemental air to the mixture.

L'invention concerne un injecteur (22) conçu pour une chambre de combustion et pour une turbine à gaz comprenant une tête d'injecteur faisant saillie à travers la paroi (28) de la chambre de combustion pour pénétrer dans la chambre, la tête d'injecteur (26) comprenant un premier passage d'air (60) formant un réseau annulaire, un second passage d'air formant un réseau annulaire de passages d'air (62) individuels espacés radialement à partir du premier passage d'air (60), tous deux communiquant l'air mis sous pression à l'extérieur de la paroi (28) de la chambre de combustion avec la chambre de combustion. Le carburant est injecté à travers un injecteur annulaire (54) de carburant se trouvant entre le premier passage d'air (60) et les seconds passages d'air (62). Des troisièmes passages d'air (64) sont pratiqués dans le réseau annulaire de la tête d'injecteur (26) et écartés radialement vers l'extérieur par rapport aux seconds passages d'air (62). En outre, ces troisièmes passages (64) sont disposés de manière à former le mélange de carburant atomisé et d'air et à ajouter de l'air supplémentaire au mélange.

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