F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 16 – H
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
16
H
F16H 61/66 (2006.01) F16H 45/00 (2006.01) F16H 59/42 (2006.01)
Patent
CA 2639535
To reduce the shock at the time of connection (engagement) of a clutch and obtain a smooth vehicle starting feeling even in the case where the throttle opening at the time of vehicle starting is comparatively large. At an actual engine rotational speed corresponding to a half-clutch state of a starting clutch, a target gear ratio control of a continuously variable transmission is performed by determining a target gear ratio from a target engine rotational speed, whereas at an actual engine rotational speed corresponding to an engaged state of the starting clutch, the gear ratio is so controlled that the actual engine rotational speed will converge to the target engine rotational speed. Therefore, when it is intended to start the vehicle with a comparatively large throttle opening, it is possible, in the half-clutch condition, to obviate a rise in the actual engine rotational speed with the gear ratio position sticking to the LOW position, so that a predetermined driving force can be attained when the starting clutch is engaged.
Méthode pour réduire le choc engendré par l'enclenchement (embrayage) d'un embrayage et mettre un véhicule en marche sans secousses, même lorsque l'ouverture du papillon des gaz est relativement grande au moment de la mise en marche. Pour une vitesse moteur correspondant à une position mitoyenne d'embrayage au démarrage, un réglage visant l'obtention d'un rapport d'engrenage cible dans une transmission à variation continue est exécuté en déterminant un rapport d'engrenage cible à partir d'une vitesse moteur cible. Pour une vitesse moteur correspondant à une position enclenchée de l'embrayage au démarrage, le rapport d'engrenage est réglé de façon à ce que la vitesse moteur tende vers une vitesse moteur cible. Ainsi, quand le véhicule doit être mis en marche et que l'ouverture du papillon des gaz est relativement grande, il est possible, si l'embrayage est en position mitoyenne, d'éviter une augmentation de la vitesse moteur en conservant un faible rapport d'engrenage, de façon à obtenir une force d'entraînement prédéterminée lorsque l'embrayage est enclenché pour mettre le véhicule en marche.
Dennison Associates
Honda Motor Co. Ltd.
LandOfFree
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