E - Fixed Constructions – 01 – F
Patent
E - Fixed Constructions
01
F
E01F 15/14 (2006.01)
Patent
CA 2725225
In accordance with a particular embodiment of the present invention, an end treatment of a guardrail safety system includes a terminal portion of a guardrail beam that has a downstream end and an upstream end. The terminal portion of the guardrail beam slopes from a first vertical height appropriate for redirecting an errant vehicle to a second vertical height proximate the surface of the ground at an upstream end of the terminal portion of the guardrail beam. A flattening portion forms a channel through which the terminal portion of the guardrail beam is disposed. A vertical dimension of the channel is greater at a downstream end of the flattening portion than at an upstream end of the flattening portion. An impact plate is connected to the flattening portion for engaging an impacting vehicle at an end of said guardrail beam. During an end-on impact, the impact plate and the flattening portion are advanced longitudinally along the guardrail in a downstream direction by the vehicle. The advancement of the impact plate and flattening portion dissipate energy to decelerate the impacting vehicle. As downstream portions of the guardrail beam are forced into the flattening portion, the guardrail is flattened vertically. In accordance with a particular embodiment of the present invention, a terminal portion of a guardrail safety system includes a terminal portion of a guardrail beam having a downstream end and upstream end. The terminal portion of the guardrail beam slopes from a height appropriate for redirecting an errant vehicle to a height proximate the surface of the ground at an upstream end of the terminal portion. Support posts are installed adjacent a roadway in spaced apart relation to one another and are coupled to the terminal portion of the guardrail beam. A terminal support post is installed adjacent the roadway at an upstream end of the end terminal. The terminal support post couples to an upstream end of the terminal portion of the guardrail beam by a resistive, tensile coupling that maintains tension in the terminal portion of the guardrail beam. The resistive, tensile coupling is maintained between the terminal support post and the guardrail beam during an end-on or re-directive impact by a vehicle. However, the resistive, tensile coupling between the terminal support post and the guardrail beam is released during a reverse-direction impact.
Dans le cadre de la présente invention, et conformément à un mode de réalisation particulier, un traitement final dun système de sécurité à glissière de sécurité comprend une partie terminale dune poutre de glissière de sécurité qui possède une extrémité aval et une extrémité amont. La partie terminale de la poutre de glissière de sécurité penche dune première hauteur verticale, appropriée pour rediriger un véhicule mobile, à une seconde hauteur verticale à proximité de la surface du sol à une extrémité amont de la partie terminale de la poutre de glissière de sécurité. Une partie daplatissement forme une gorge à travers laquelle la partie terminale de la poutre de glissière de sécurité est disposée. Une dimension verticale de la gorge est plus importante à une extrémité aval de la partie daplatissement quà une extrémité amont de la partie daplatissement. Une plaque dimpact est reliée à la partie daplatissement pour entrer en contact avec un véhicule en collision à une extrémité de ladite poutre de glissière de sécurité. Au cours dun impact de collision frontale, la plaque dimpact et la partie daplatissement sont avancées longitudinalement le long de la glissière de sécurité dans un sens aval par le véhicule. Lavance de la plaque dimpact et de la partie daplatissement dissipe lénergie pour ralentir le véhicule en collision. Comme des parties aval de la poutre de glissière de sécurité sont amenées par force dans la partie daplatissement, la glissière de sécurité est aplatie verticalement. Conformément à un mode de réalisation particulier de la présente invention, une partie terminale dun système de sécurité à glissière de sécurité comprend une partie terminale dune poutre de glissière de sécurité qui comporte une extrémité aval et une extrémité amont. La partie terminale de la poutre de glissière de sécurité penche dune hauteur, appropriée pour rediriger un véhicule mobile, à une hauteur à proximité de la surface du sol à une extrémité amont de la partie terminale. Des poteaux de support sont installés de façon adjacente à une chaussée de façon espacée les uns par rapport aux autres et sont accouplés à la partie terminale de la poutre de glissière de sécurité. Un poteau de support terminal est installé de façon adjacente à la chaussée à une extrémité amont de lextrémité terminale. Le poteau de support terminal saccouple à une extrémité amont de la partie terminale de la poutre de glissière de sécurité par lintermédiaire dun accouplement résistant et élastique qui maintient une tension dans la partie terminale de la poutre de glissière de sécurité. Laccouplement résistant et élastique est maintenu entre le poteau de support terminal et la poutre de glissière de sécurité au cours dune collision frontale ou dun impact redirectionnel par un véhicule. Cependant, laccouplement résistant et élastique entre le poteau de support terminal et la poutre de glissière de sécurité est relâché au cours dun impact de direction inverse.
Abu-Odeh Akram Y.
Alberson Dean C.
Bligh Roger P.
Bullard D. Lance Jr.
Buth Eugene C.
Kirby Eades Gale Baker
The Texas A. & M. University System
LandOfFree
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