Hand brake having input load limiter

Details Hand brake having input load limiter Hand brake having input load limiter

B - Operations, Transporting

61

H

B61H 13/02 (2006.01) B61H 13/04 (2006.01) B61H 13/34 (2006.01)

Patent

CA 2559608

A brake mechanism for activating the brake rigging of a railway car, the brake mechanism comprising a shaft having axial splines formed on one end thereof, a handle rotatably coupled to the shaft so that the handle is rotationally fixed to the shaft in a first direction and rotates relative to the shaft in an opposite second direction. A first gear is connected to the railway car brake rigging, a second gear is in operative engagement with the shaft splines, and a clutch is operatively disposed between the first gear and the second gear, the clutch having a coupler for rotationally coupling the first gear and the second gear and at least one spring operatively disposed intermediate the first gear and the second gear for biasing the coupler into engagement with the second gear. The coupler is moveable between a first position in which the first gear is rotationally coupled to the second gear, and a second position in which the first gear rotates with respect to the second gear.

Mécanisme de frein destiné à activer le frein de câblage d'un wagon, ledit mécanisme comprenant un arbre pourvu de cannelures axiales formée sur une de ses extrémités, d'une poignée couplée de manière rotative à l'arbre, de sorte que la poignée soit fixée de manière rotative à l'arbre dans une première direction et tourne par rapport à l'arbre dans une seconde direction opposée. Un premier engrenage est relié à la timonerie de frein du wagon, un second engrenage est en contact opérationnel avec les cannelures de l'arbre, et un embrayage est disposé de façon opérationnelle entre le premier engrenage et le second engrenage, l'embrayage ayant un coupleur pour coupler de manière rotative le premier engrenage et le second engrenage et au moins un ressort disposé de manière opérationnelle entre le premier engrenage et le second engrenage pour amener le coupleur à entrer en prise avec le second engrenage. Le coupleur est à même de se déplacer entre une première position dans laquelle le premier engrenage est couplé de manière rotative au second engrenage, et une deuxième position dans laquelle le premier engrenage tourne par rapport au second engrenage.

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