F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 16 – D
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
16
D
F16D 66/00 (2006.01) F16D 66/02 (2006.01)
Patent
CA 2177992
Electronic stroke indica- tors have sensor structures (34, 60, 80, 110) which are incor- porated into a stone shield (28, 62, 82, 116) for a brake actua- tor (20). The incorporation of the rensor (34, 66, 119) stone shield (28, 62, 116) protects the sensor (34, 60, 119) and its associated wires (50, 69 121) and cotacts from dam- age by the other components in the brake actuator (20). In particular, the spring is typi- cally maintained out of contact with any of the electric por- tions of the electronic stroke indicator, thus prolonging the life of the electronic stroke in- dicator. In further features of this invention, a magnetic sen- sor (34) may monitor the posi- tion of magnetic portions (36) on a piston rod (32). Alterna- tively, a pair of electric con- tact switches (96, 98) may be serially contacted by a struc- ture on the piston rod (94) as the brake moves further out of stroke. The two electric contacts (96, 98) provide different signals to an operator in a vehicle cab such that signals of the level of out-of- stroke conditions are provided to the operator. In a further embodiment, a load cell (119) monitors the compression in a spring (112) in the brake housing (111) to provide an indication of an out-of-stroke condition.
Ces indicateurs de course électroniques présentent des structures de capteur (34, 60, 80, 110) intégrées dans un bouclier pare-pierres (28, 62, 82, 116) pour actionneur de frein (20). L'intégration dans le bouclier pare-pierres (28, 62, 116) du capteur (34, 66, 119) protège le capteur (34, 60, 119), les fils (50, 69, 121) et les contacts associés contre les dommages occasionnés par d'autres éléments constitutifs de l'actionneur de frein (20). Plus précisément, le ressort est maintenu hors de contact avec toute pièce électrique de l'indicateur de course électronique, ce qui permet de prolonger la vie de ce dernier. De plus, un capteur magnétique (34) peut contrôler la position des pièces magnétiques (36) sur une tige de piston (32). Dans un autre mode de réalisation, une structure sur la tige de piston (94) peut entrer en contact avec une paire de commutateurs à contacts électriques (96, 98) à mesure que le frein sort de sa course. Ces deux contacts électriques (96, 98) envoient des signaux différents à un opérateur placé dans une cabine de véhicule, de sorte que les signaux du niveau de sortie de course soient envoyés à l'opérateur. Dans un autre mode de réalisation, un capteur de charge (119) contrôle la compression dans un ressort (112) prévu dans l'étrier (111) du frein et signale toute sortie de course.
Hicks Robert J.
Hilding Robert J.
Martens Timothy F.
Schultz Thomas O.
Gowling Lafleur Henderson Llp
Indian Head Industries Inc.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1947862