F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – B
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
B
F02B 47/02 (2006.01) C01B 3/38 (2006.01) F01N 5/02 (2006.01) F02B 1/04 (2006.01) F02B 33/44 (2006.01) F02B 41/00 (2006.01) F02B 43/10 (2006.01) F02G 5/02 (2006.01) F02M 25/022 (2006.01) F02M 27/02 (2006.01) F02M 31/093 (2006.01) F02M 31/16 (2006.01) F02B 3/06 (2006.01) F02B 37/00 (2006.01) F02B 75/02 (2006.01)
Patent
CA 2469401
High-efficiency combustion engines, including Otto cycle engines, use a steam- diluted fuel charge at elevated pressure. Air is compressed, and water is evaporated into the compressed air via the partial pressure effect using waste heat from the engine. The resultant pressurized air-steam mixture then burned in the engine with fuel, preferably containing hydrogen to maintain flame front propagation. The high-pressure, steam-laden engine exhaust is used to drive an expander to provide additional mechanical power. The exhaust can also be used to reform fuel to provide hydrogen for the engine combustion. The engine advantageously uses the partial pressure effect to convert low-grade waste heat from engine into useful mechanical power. The engine is capable of high efficiencies (e.g. >50%), with minimal emissions.
L'invention concerne des moteurs à combustion haute efficacité, y compris les moteurs à cycle Otto, alimentés par une charge de carburant avec dilution en vapeur sous pression élevée. L'air est comprimé, et l'eau s'évapore dans cet air comprimé grâce à l'effet de pression partielle provenant de la chaleur dissipée par le moteur. Il en résulte un mélange air-vapeur pressurisé brûlé dans le moteur avec le carburant, lequel contient de préférence de l'hydrogène pour maintenir la propagation du front de flamme. On utilise les émissions du moteur haute pression chargées de vapeur pour entraîner un détendeur générateur de puissance mécanique supplémentaire. Il est également possible d'utiliser les émissions pour la régénération de carburant visant à fournir l'hydrogène nécessaire à la combustion du moteur. L'avantage de ce type de fonctionnement est que le moteur utilise l'effet de pression partielle pour convertir la chaleur dissipée à faible température par le moteur en puissance mécanique productive. On dispose ainsi d'un moteur haute efficacité (par exemple, efficacité supérieure à 50 %) dont les émissions sont réduites au minimum.
Borden Ladner Gervais Llp
Clawson Lawrence G.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-2069661