B - Operations – Transporting – 62 – D
Patent
B - Operations, Transporting
62
D
B62D 61/12 (2006.01) B60G 9/00 (2006.01) B60G 11/15 (2006.01) B60G 11/32 (2006.01) F16F 1/04 (2006.01) F16F 1/12 (2006.01)
Patent
CA 2441770
An air-free, relatively lightweight lift assembly for an axle/suspension system of a highway/rail convertible semi-trailer, utilizes a transversely- oriented coil torsion spring having a relatively low spring rate. The torsion spring is captured between a stationary plate and a rotatable plate. A flexible link is pivotally attached at its upper end to the rotatable plate and at its lower end to the axle. This assembly results in a variable rate moment arm and continuously increasing leverage when the suspension air spring is overinflated to lower the system for transfer of the trailer from a highway tractor to a rail bogie, thus enabling use of a less robust air spring. The assembly conversely creates a decrease in leverage at the lifted rail transport position, to securely maintain the axle/suspension system in the rail position. For highway use, the lift assembly provides suspension damping without shock absorbers.
L'invention concerne un ensemble de levage exempt d'air relativement léger pour système d'arbre/suspension de semi-remorque pouvant passer d'une utilisation autoroutière à une utilisation ferroviaire, utilisant un ressort de torsion hélicoïdal orienté transversalement dont la raideur est relativement faible. Ledit ressort de torsion est emprisonné entre une plaque fixe et une plaque rotative. Une liaison flexible est fixée pivotante au niveau de son extrémité supérieure à la plaque rotative et au niveau de son extrémité inférieure à l'arbre. Cet ensemble produit un bras de couple à vitesse variable et un système de levier augmentant de manière continue, lorsque le ressort pneumatique est trop gonflé, afin d'abaisser ledit système en vue de déplacer la remorque du tracteur autoroutier vers un bogie ferroviaire, ce qui permet d'utiliser un ressort pneumatique moins robuste. L'ensemble crée réciproquement une réduction de l'effet de levier au niveau de la position soulevée de déplacement sur rail, de manière à maintenir fixement le système arbre/suspension en position rail. Lorsqu'on l'utilise pour le transport autoroutier, l'ensemble de levage produit un amortissement sans avoir recours à des absorbeurs de choc.
Hess Timothy V.
Pierce Phillippi R.
Hendrickson International Corporation
Ridout & Maybee Llp
The Boler Company
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1498990