B - Operations – Transporting – 60 – T
Patent
B - Operations, Transporting
60
T
B60T 13/68 (2006.01) B60T 13/66 (2006.01) B60T 17/22 (2006.01)
Patent
CA 2245019
The present hostler control of a computer control train brake system combines the computer control of the train and locomotive brake system with a manual control during a hostler mode to provide soft and safe operation of the vehicle. Interlocks provide efficient and safe transferring of the controls between the computer control brake system and the manual hostler control portion. The computer control train brake system includes an electropneumatic brake controller which automatically applies the independent brake once the hostler lead mode is determined. Next, the brake controller charges the brake pipe to release the train brakes. Control of the independent brake is transferred to a pneumatic independent brake control valve of the hostler stand after the brake pipe has been charged sufficiently to fully release the train brakes. The brake pipe is charged or the train brakes are released only after the independent brake application has reached a predetermined value. The computer controls the locomotive brakes in response to the pressure of the independent brake pipe and brake pipe. When the operator deactivates the hostler control, brake control is automatically transferred back to the computer control.
La présente commande de manoeuvre de système de frein de train informatisé associe la commande informatisée du système de frein de locomotive et de train à une commande manuelle en mode de manoeuvre afin de permettre au véhicule de fonctionner en souplesse et en toute sécurité. Des dispositifs de verrouillage assurent le transfert efficace et sûr des commandes entre le système de frein informatisé et la partie à commande de manoeuvre manuelle. Le système de frein de train informatisé comprend un contrôleur de frein électropneumatique qui applique automatiquement le frein indépendant sur détermination du mode principal de manoeuvre. Ensuite, le contrôleur de frein applique une pression à la conduite de frein pour desserrer les freins du train. La commande du frein indépendant est transférée à un robinet de frein indépendant pneumatique du poste de manoeuvre après que la conduite du frein ait été soumise à une pression suffisante pour desserrer complètement les freins du train. La conduite de frein est chargée ou les freins sont desserrés seulement après que le serrage du frein indépendant a atteint une valeur prédéterminée. L'ordinateur commande les freins de la locomotive en réponse à la pression de la conduite de frein indépendant et de la conduite de frein. Lorsque l'opérateur désactive la commande de manoeuvre, la commande de frein revient automatiquement au mode informatique.
Lewis Roger
Marra Jon M.
Borden Ladner Gervais Llp
New York Air Brake Corporation
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-2074581