F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 16 – H
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
16
H
F16H 61/22 (2006.01) F16H 59/10 (2006.01) F16H 59/54 (2006.01) F16H 59/74 (2006.01)
Patent
CA 2472302
A park position locking system controls the conditions for removing an automatic transmission gearshift (90) from a PARK position. An electronic system controller (30) and the transmission controller (16) are engaged to a common data bus (18). Vehicle control system (10) comprises the electronic system controller (ESC) (30), which is the primary component of a vehicle electronic control system. ESC (30) manages and communicates with a number of vocational controllers and executes a load management program which oversees the total load imposed on the vehicle electrical system and power train by various accessories by a standard communication protocol that may be the SAE J1939 protocol over the common data bus (18). ESC (30) is programmed to ensure that an operator of the vehicle may not move the gearshift (90) out of a PARK position without first depressing a service brake pedal. ESC (30) prevents or allows movement of the gearshift through a solenoid operated locking mechanism engaged to the gearshift (90).
L'invention porte sur un système amélioré de verrouillage de la position de PARC contrôlant les conditions dans lesquelles on dégage le levier (90) de la transmission automatique de la position de PARC. A cet effet un contrôleur (30) du système électronique et le contrôleur (16) de transmission sont raccordés à un bus commun (18) de données. Le système (10) électronique de commande du véhicule comprend le contrôleur (30) du système électronique (ESC) (30) dont il est le composant principal. L'ESC (30) gère, et communique avec, les différents contrôleurs spécialisés du véhicule (13) et exécute un programme de gestion des charges qui supervise la totalité des charges imposées au système électrique du véhicule (13) et au groupe propulseur par les différents accessoires de bord. Ces communications sont régies par un protocole usuel de communication, par exemple le SAE J1939, par l'intermédiaire du bus commun de données (18). L'ESC (30) est programmé pour assurer que le conducteur ne puisse pas dégager le levier de vitesse de la position de PARC sans avoir auparavant appuyé sur la pédale du frein à pied, et il interdit ou permet les mouvements du levier de vitesse au moyen d'un système de verrouillage du levier actionné par un solénoïde.
Downes Trevor T.
Fleming William R.
Lahr Jeremy A.
Lindsey Aaron D.
Finlayson & Singlehurst
International Truck Intellectual Property Company Llc
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1548385