B - Operations – Transporting – 60 – G
Patent
B - Operations, Transporting
60
G
B60G 17/08 (2006.01) F16F 9/46 (2006.01)
Patent
CA 2361322
The present invention provides an improved method and apparatus for controlling and making real-time adjustments to damping in a shock absorber (100) based on driving conditions and desired driving characteristics. The shock absorber has a reservoir compartment (122) and a fluid-filled internal chamber (120) divided into a compression compartment (130) and a rebound compartment (128) by a movable piston (126). A piston rod (138) is connected to the piston (126) and extends through a seal (174) in the rebound end of the internal chamber (120). The shock absorber contains flow passages (410) connecting, and normally allowing fluid to flow between, the reservoir compartment (122), the compression compartment (130) and the rebound compartment (128). Fluid flow in the flow passages (410), which is directly related to the relative motion between the shock main body and the piston rod assembly, is controlled by providing a variable valve closing force (112). Control of the valve closing force, and thus the damping of the shock absorber, may be controlled in real-time either by the vehicle operator or an autonomous damping control system.
La présente invention concerne un procédé et un appareil améliorés permettant de commander et de régler en temps réel, en fonction des conditions de conduite et des caractéristiques de conduite désirées, l'amortissement fourni par un amortisseur (100). L'amortisseur de l'invention comprend un compartiment réservoir (122) et une chambre interne remplie de fluide (120) qui est divisée en un compartiment de compression (130) et un compartiment de rebondissement (130) par un piston mobile (126). Une tige de piston (138) reliée au piston (126) s'étend à travers un joint (174) dans l'extrémité de rebondissement de la chambre interne (120). L'amortisseur contient des passages d'écoulement (410) qui, reliant entre eux le compartiment réservoir (122), le compartiment de compression (130) et le compartiment de rebondissement (128), permettent l'écoulement du fluide entre ces derniers. L'écoulement du fluide dans les passages d'écoulement (410), qui est directement lié au mouvement relatif entre le corps principal de l'amortisseur et l'ensemble de tige de piston, est commandé par une force de fermeture de soupape variable (112). La force de fermeture de la soupape, et par conséquent l'amortissement fourni par l'amortisseur, peuvent être commandés en temps réel par le conducteur du véhicule ou par un système de commande d'amortissement autonome.
Borden Ladner Gervais Llp
Gabriel Ride Control Products Inc.
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Profile ID: LFCA-PAI-O-2019430