F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – D
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
D
F02D 41/38 (2006.01) F02D 41/40 (2006.01)
Patent
CA 2524701
A diesel engine (E) has a combustion chamber (C), a piston (T) movable in the chamber, air intake and exhaust valves (IV, EV), and a nozzle (N) injecting fuel into the combustion chamber. By controlling hydraulic flow characteristics of an air-fuel mixture particulate matter (PM) produced by combustion of the air-fuel mixture in the chamber is reduced to a level which meets the Tier 2 requirements established by the Environmental Protection Agency (EPA) for the engine. This is further accomplished by increasing the injection pressure of the fuel injected into the chamber, changing the size and/or shape of the injector nozzle to increase a ratio of the air to fuel while fuel is injected into the chamber through the nozzle, increasing the compression ratio within the combustion chamber, lowering the manifold air temperature (MAT), and retarding the start of injection (SOI) within the chamber. Besides reducing particulate matter to within the Tier 2 limits, the NOx produced by the engine is also maintained within the Tier 2 requirements, and the engine's fuel consumption is reduced.
L'invention concerne un moteur diesel (E), qui comprend une chambre de combustion (C), un piston (T) mobile dans la chambre, des soupapes d'admission et d'échappement (IV, EV), et une buse (N) pour injecter du carburant dans la chambre de combustion. Le réglage des caractéristiques de l'écoulement hydraulique d'un mélange air-carburant permet de réduire les matières particulaires (PM) produites par la combustion du mélange air-carburant dans la chambre à un niveau conforme aux prescriptions de catégorie 2 établies par l'Agence de protection de l'environnement (EPA) concernant les moteurs. Ces prescriptions sont davantage respectées si l'on augmente la pression d'injection du carburant injecté dans la chambre; modifie la taille et/ou la forme de la buse d'injection pour augmenter le rapport de l'air au carburant pendant l'injection du carburant dans la chambre à l'aide de la buse; augmente le taux de compression à l'intérieur de la chambre de combustion; baisse la température du collecteur pneumatique (MAT); et retarde le début de l'injection (SOI) dans la chambre. En outre, non seulement les matières particulaires sont ainsi réduites dans les limites des prescriptions de catégorie 2, mais les Nox émis par le moteur sont également maintenus dans lesdites limites des prescriptions, et la consommation du moteur en carburant est réduite.
Bedapudi Prakash
Dillen Eric
Gallagher Shawn
Glenn W. Douglas
Company General Electric
Craig Wilson And Company
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1836068